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(L. Mies v. d. Rohe)

 

Alla riscoperta dei valori dell' urbanistica radiale

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Una grande città, come scriveva lo scrittore Joseph Roth nel 1926, "ha centri, strade, collegati dal senso di un complesso, ha una storia, e il suo sviluppo controllabile è rassicurante". Ciò che sembrava più impressionante a Joseph Roth in questo senso erano probabilmente gli assi principali: i viali che il barone Haussmann aveva scavato attraverso la città vecchia di Parigi dal 1860, o la magnifica Ringstrasse a Vienna, che diede impulso centrale a un'ulteriore urbanizzazione. Forse aveva anche in mente l'enorme e regolare espansione di Barcellona, che risaliva a Ildefons Cerdà e da cui spiccavano solo poche strade: la grande strada diagonale e quella che collegava la città vecchia con il sobborgo di Gràcia: il Passeig de Gràcia, che presto sarebbe diventata la strada più prestigiosa della città.

 Sono ancora le strade radiali, le strade principali, gli assi arteriosi e i viali che dividono le nostre città. Sono tra i più antichi e costanti nella loro posizione e struttura per un lungo periodo di tempo. Modellano l'immagine di una metropoli sia per i residenti che per i visitatori. Collegano i centri urbani con la regione, importanti istituzioni pubbliche e culturali si trovano qui e la maggior parte delle persone vive qui. Sebbene possano essere cambiati più e più volte in funzione e sezione trasversale nel corso del tempo, il loro contributo identitario al carattere specifico delle città non è quasi mai andato perduto. Tuttavia, è inequivocabile che queste strade principali sono state più o meno radicalmente ricostruite e fondamentalmente riproposte, soprattutto negli anni 1950-1970. Passeggiare e fare shopping, vedere ed essere visti non hanno più avuto un ruolo. Da allora, l'attenzione si è concentrata sul traffico automobilistico in movimento e stazionario, sui suoi requisiti tecnici e spaziali. Ciò ha privato le strade radiali della loro multidimensionalità e spesso le ha rese spazi urbani poco attraenti.

A questo punto, è importante iniziare, questo è il campo di battaglia decisivo per rendere le città (più) vivibili di nuovo, per aumentare l'aspetto e la qualità dello spazio urbano: Con questo appello, un nuovo libro curato da Harald Bodenschatz, Aljoscha Hofmann e Cordelia Polinna sul tema "Sviluppo urbano radiale" può essere riassunto. Riferendosi a otto esempi berlinesi, affiancati da oggetti comparativi provenienti da Londra, Parigi o New York, gli autori prevedono una rinascita delle strade radiali: sarà formalmente forzata da una nuova mobilità e da un rapporto più esigente con lo spazio pubblico. Ancora più sorprendente, naturalmente, è il basso peso dell'argomento nel discorso accademico e politico. Solo per questo motivo, stanno rispondendo ai corridoi di trasporto esistenti con analisi e proposte nel senso della città post-fossile. Si riferiscono al fatto che la strada urbana è sempre stata entrambe allo stesso tempo, un luogo di passaggio e un luogo di soggiorno. La sua larghezza era espressione di una funzione speciale, come asse principale di traffico, come strada del mercato, ma anche come spazio di rappresentanza.

Questo è esattamente ciò su cui dobbiamo costruire oggi. Ciò che è necessario è una nuova comprensione che ci deve essere una gerarchia architettonica e di pianificazione nella città. Ciò che era pubblico è stato anche progettato "significativo" - il municipio e la chiesa nella città medievale, l'ufficio postale, la stazione ferroviaria, la scuola o il teatro comunale nella città del 19 ° secolo.

Una gerarchia contribuisce alla comprensibilità dell'architettura e dello spazio urbano perché fornisce orientamento. Questo è particolarmente vero per le strade radiali: si collegano o si separano; sono aree di traffico o habitat; Consentono una città di brevi distanze o promuovono un agglomerato tentacolare di lunghi viaggi in auto. Ciò che serve è un tessuto urbano che rimanga misto, permeabile e versatile, adattabile e "giocabile". In linea di principio, questo è più robusto di una città di sistemi di prestazioni altamente specializzati che si isolano per legge. La lettura contribuisce certamente a decifrare il codice genetico della città.

Una grande città, come scriveva lo scrittore Joseph Roth nel 1926, "ha centri, strade, collegati dal senso di un complesso, ha una storia, e il suo sviluppo controllabile è rassicurante". Ciò che sembrava più impressionante a Joseph Roth in questo senso erano probabilmente gli assi principali: i viali che il barone Haussmann aveva scavato attraverso la città vecchia di Parigi dal 1860, o la magnifica Ringstrasse a Vienna, che diede impulso centrale a un'ulteriore urbanizzazione. Forse aveva anche in mente l'enorme e regolare espansione di Barcellona, che risaliva a Ildefons Cerdà e da cui spiccavano solo poche strade: la grande strada diagonale e quella che collegava la città vecchia con il sobborgo di Gràcia: il Passeig de Gràcia, che presto sarebbe diventata la strada più prestigiosa della città.Sono ancora le strade radiali, le strade principali, gli assi arteriosi e i viali che dividono le nostre città. Sono tra i più antichi e costanti nella loro posizione e struttura per un lungo periodo di tempo. Modellano l'immagine di una metropoli sia per i residenti che per i visitatori. Collegano i centri urbani con la regione, importanti istituzioni pubbliche e culturali si trovano qui e la maggior parte delle persone vive qui. Sebbene possano essere cambiati più e più volte in funzione e sezione trasversale nel corso del tempo, il loro contributo identitario al carattere specifico delle città non è quasi mai andato perduto. Tuttavia, è inequivocabile che queste strade principali sono state più o meno radicalmente ricostruite e fondamentalmente riproposte, soprattutto negli anni 1950-1970. Passeggiare e fare shopping, vedere ed essere visti non hanno più avuto un ruolo. Da allora, l'attenzione si è concentrata sul traffico automobilistico in movimento e stazionario, sui suoi requisiti tecnici e spaziali. Ciò ha privato le strade radiali della loro multidimensionalità e spesso le ha rese spazi urbani poco attraenti.

A questo punto, è importante iniziare, questo è il campo di battaglia decisivo per rendere le città (più) vivibili di nuovo, per aumentare l'aspetto e la qualità dello spazio urbano ricordando  il contributato dato alla tematica da Harald Bodenschatz, Aljoscha Hofmann e Cordelia Polinna con il loro saggio del non così lontano nel tempo: Radialer Staedtebau/Urbanistica radiale. Riferendosi a otto esempi berlinesi, affiancati da oggetti comparativi provenienti da Londra, Parigi o New York, gli autori prevedono una rinascita delle strade radiali: sarà formalmente forzata da una nuova mobilità e da un rapporto più esigente con lo spazio pubblico. Ancora più sorprendente, naturalmente, è il basso peso dell'argomento nel discorso accademico e politico. Solo per questo motivo, stanno rispondendo ai corridoi di trasporto esistenti con analisi e proposte nel senso della città post-fossile. Si riferiscono al fatto che la strada urbana è sempre stata entrambe allo stesso tempo, un luogo di passaggio e un luogo di soggiorno. La sua larghezza era espressione di una funzione speciale, come asse principale di traffico, come strada del mercato, ma anche come spazio di rappresentanza.Questo è esattamente ciò su cui dobbiamo costruire oggi. Ciò che è necessario è una nuova comprensione che ci deve essere una gerarchia architettonica e di pianificazione nella città. Ciò che era pubblico è stato anche progettato "significativo" - il municipio e la chiesa nella città medievale, l'ufficio postale, la stazione ferroviaria, la scuola o il teatro comunale nella città del 19 ° secolo.

Una gerarchia contribuisce alla comprensibilità dell'architettura e dello spazio urbano perché fornisce orientamento. Questo è particolarmente vero per le strade radiali: si collegano o si separano; sono aree di traffico o habitat; Consentono una città di brevi distanze o promuovono un agglomerato tentacolare di lunghi viaggi in auto. Ciò che serve è un tessuto urbano che rimanga misto, permeabile e versatile, adattabile e "giocabile". In linea di principio, questo è più robusto di una città di sistemi di prestazioni altamente specializzati che si isolano per legge. La lettura contribuisce certamente a decifrare il codice genetico della città.

 

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Sicilitalia: fogna e caos continui

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L' horror vacui del nuovo gattopardo siculo, Renato Schifani

 

Cosa intende intraprendere per amputare i tentacoli e azzerare i privilegi della zavorra parlamentare e capitozzare la giungla parassitaria dei 20mila e passa? Non dimentichi di indossare il giubotto più di avvocaticchio che di avvocato e, men che meno di giurista, pertanto che si appresti a togliere dalla circolazione la disonesta legge urbanistica regionale dell' asino ragliante Maurizio Carta, ereditata da quel coglione di Musumè, e quel sedicente regolamento edilizio regionale* sul quale gli asini raglianti, presidenti dei disordini provinciali di archh., ingg., geometri e geometricchi, e quel gran cumulo di cacca, presidente del gran consiglio nazionale degli architetti e bla,bla,bla non hanno aperti bocca di culo.

 

* Leggasi quel che ha vomitato in proposito quella scimmia al nome di Rino La Mendola, presidente del disordine degli architetti di Agrigento: "È un regolamento importante per uniformare le procedure edilizie sul territorio regionale, scongiurando sperequezioni e contenziosi che finiscono sempre più spesso per rallentare il settore dell' edilizia e attribuire notevoli responsabilità ai liberi professionisti, quando i titoli abitativi vengono acquisiti sulla base di asseverazioni. Condividiamo in modo particolare il testo del regolamento (che io, in Germania, ho davanti ai miei coglioni), nelle parti in cui punta al recupero del patrimonio edilizio esistente, alimentando quei processi di rigenerazione urbana che riteniamo fondamentali per ripopolare i nostri centri storici (ignorante idiota! NdR) e per ridurre il consumo di nuovo suolo (ignorante e idiota! NdR). Riteniamo fondamentale inoltre l' art. 17 (Il "fascicolo del fabbricato. NdR), con il quale il Regolamento disciplina finalmente quel fascicolo fabbricato già introdotto (da quella gran schifezza, NdR) della Legge Regionale 23 (culo! NdR) del 2021, che chiediamo da tempo, quale strumento indispensabile per garantirne la sicurezza. Auspichiamo che l' adozione del nuovo regolamento unico possa produrre possa produrre una notevole accelerazione delle procedure edilizie sul nostro territorio (ignorante e idiota! NdR), offrendo così ai cittadini la possibilità di eseguire gli interventi di miglioramento sismico ("antisismico", oh ignorante e idiota! NdR) e di efficientamento energetico delle proprie costruzioni, fruendo degli incentivi del superbonus, entro le scadenze prescritte dalle norme in vigore".

 

Roba da far raccapponare la pelle dei coglioni, il vomito dell' ippo(po)damo da Agrigento, Signor Rino La Mendola, al quale raccomando, rappresentivamente per tutti i suoi colleghi d' Italia: a. Un approfondito studio dei caratteri precipui del tessuto edilizio urbano italiano e del misero Mezzogiorno, in particolare, con punto di forza morfologia urbana, tipologie edilizie, tipologie residenziali e i concetti di casa isolata e casa a schiera, case in linea, a blocco, a corte e a torre; b. Un lungo soggiorno di doposcuola in Sudtirolo dove respirare aria pura di pragrammatismo tedesco e, nel caso di rigetto di tali esperienze, c. L' autocastrazione, uno sputo in aria e la ricaduta dello stesso in faccia, andare in giro per le strade al grido: io sono un asino, assieme a quella mezza pugnetta di avvocaticchio, Tòto Cordaro, l' ex assessore al Territorio e all' Ambiente, che nel merito, trlaltro, vomitò: "Il via libera a questo strumento rappresenta un nuovo tassello nel percorso di attuazione delle leggi in materia di edilizia urbanistica (cosa significa, idiota? NdR), che hano caratterizzato positivamente l' attività di questo governo. Il Regolamento è un significativo passo in avanti (e 10 indietro! NdR) nel processo di messa a sistema di tutte le realtà comunali. Si tratta, infatti, di un unico strumento di (mal, NdR)governo dei principi e delle procedure nell' ambito edilizio, così da creare un' omogeneità dei regolamenti di tutti gli enti locali, eliminando definitivamente quella "babele" procedurale che spesso rallenta i percorsi autorizzativi e crea disagi ai cittadini>. A lettura, a suo tempo (21 Apr 2022) di qust' altro vomito, la pelle dei miei coglioni, già v.s. raccopponata, non ha potuto più reagire e allora mi chiedo, se la bestia Cordaro sia stato rieletto (e in quale accozzaglia partitica) e se, da questi vomiti, l' avvocaticchio Schifani trova la capacità di intendere e voler fare quel che i pochi siciliani che pensano, miei conterranei si attendono, considerato quanto non detto dalla neofascista Meloni, coerente con la sua oceanica ignoranza e in assenza di alcuna chiara visione di Stato, nel corso della campagna elettorale sui veri problemi dell' Italia, consegnado un istituendo <Ministero per lo Sviluppo, la Pianificazione urbana e territoriale, Mobilità e Ambiente>, indipendente da un istiduendo <Ministero dei Lavori pubblici> per gli ambiti Infrastrutture, Trasporti e Grandi Lavori, ad un profano e peregrino Matteo Salvini che, ancora oggi, ben vedo e sollecito come responsabile del Ministero degli Interni.

 

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LC: La città radiosa

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Kommersant Mosca, 02.09.2022

Platon prodotto in fabbrica

Grigory Revzin su come Corbusier e i suoi seguaci hanno portato l'Europa alla sua forma attuale



Le Corbusier occupa lo stesso posto nella storia dell'utopia di More o Saint-Simon nell'utopia sociale, quindi per un architetto analizzarlo è come esplorare la poetica del primer. Il contenuto qui perde i sentimenti che il fatto stesso di trasmettere la bandiera dell'utopismo dai filosofi agli architetti causLa città radiosa (1930) 

Questo testo fa parte del progetto "Giustificazione dell'utopia", in cui Grigory Revzin parla di quali insediamenti utopici le persone hanno inventato nel corso della storia e cosa ne è venuto fuori.

La comunità dei fedeli architetti, orgogliosa di essere a capo del movimento dell'umanità verso la felicità, tende a includere tra le ricette per la costruzione di una società della felicità tutti i prodotti creativi del Profeta, e negli ultimi cento anni sono stati fatti molti argomenti ragionevoli e sinceri a favore di tale inclusione. Ma non sono d'accordo con questo e credo che né Villa Savoy, né il blocco residenziale di Marsiglia, né la cappella di Ronchamp - cioè nessuno dei veri edifici di Corbusier - abbiano nulla a che fare con l'utopia. Il fiore dell'utopia ha aiutato queste cose nel senso di ottenere un ordine, ma niente di più. Possono essere immaginati senza l'accompagnamento dell'utopia, e non hanno nulla da perdere, così come non perdono le cose di Mies van der Rohe o Gerrit Rietveld dal fatto che le utopie non sono imposte sulle utopie.

Ritengo che l'utopia di Corbusier consista in tre progetti: La città moderna di tre milioni di abitanti (1922), Plan voisin (1925) e The Radiant City (1930). Accanto ad essi ci sono tentativi di "atterrare" un'utopia a Buenos Aires (1930), Algeria (1931), Anversa (1932), Mosca (1932) e Rio de Janeiro (1936), oltre ai suoi manifesti, opuscoli e conferenze degli anni 1920 e 1930. Questi progetti differiscono nei dettagli, ma penso che possiamo dire che questo è lo stesso progetto, in fase di evoluzione.

 



La città assume tre zone: una zona amministrativa (affari e governo), aree residenziali e - nella "Città radiante" - una zona di produzione. Le zone sono costruite da case che Corbusier vede come una sua invenzione. Per la zona amministrativa, questo è un grattacielo di vetro a forma di croce. Per la zona residenziale nella "Città dei tre milioni" e il "Piano Voisin" - "villenblocs", condomini-kare, composto da contenitori di volume residenziale e un giardino (la cosiddetta "casa Citroën", una macchina abitativa proposta da Corbusier per il rilascio alle case automobilistiche). Nella "Radiant City" il loro posto è preso da una "unità residenziale" - un condominio con uno stile di vita socializzato. Sia nelle zone residenziali che amministrative non ci sono strade nel senso tradizionale (Corbusier le chiamava strade di corridoio), le case corrono fuori dalla linea stradale e si trovano al centro del sito su radure verdi. Le strade sono diritte, si intersecano ad angolo retto, e la Città dei Tre Milioni offre due griglie rettangolari sovrapposte l'una sull'altra con un angolo di 45 gradi.

I ricercatori confrontano giustamente questi progetti con Industrial City di Tony Garnier, un progetto pubblicato nel 1917. La giustapposizione si basa sullo spirito industriale che permea il progetto di Corbusier: la città è intesa come una macchina. Sebbene Garnier sia tutt'altro che un'immagine semplice di una città industriale, l'idea di subordinare la città alla produzione industriale è centrale per essa. Vorrei, tuttavia, aggiungere a questo non tanto il contenuto del progetto di Garnier quanto il genere in cui viene eseguito.

 

"La geometria è il mezzo con cui percepiamo l'ambiente e ci esprimiamo"

Garnier inventò la sua "Città Industriale" nel 1901-1904, a Roma, durante uno stage accademico, che ricevette come laureato all'Accademia delle Arti. Il genere del suo lavoro – il progetto della città o la sua parte – era il programma standard per il Diploma dell'Ecole des Beaux-Arts. Garnier, invece della tradizionale città del potere, degli affari e della cultura, risolta come un unico insieme, ha inventato la città per la fabbrica.

Corbusier ha studiato all'École des Arts di La Chaux-de-Fonds nel cantone di Neuchâtel in Svizzera. Nelle realtà odierne, questa è un'istruzione artistica secondaria nella provincia, non aveva un'istruzione architettonica superiore. Penso che abbia avuto qualche problema con questo. In ogni caso, le sue maledizioni contro l'Accademia delle Arti sono simili alle stesse maledizioni dell'Accademia da utopisti senza istruzione, che parlavano in campo sociale ed economico, come Fourier o Saint-Martin. Tutti combinano un vivido rifiuto della tradizione accademica come sterile e impotente con un'enfasi sulla loro dignità che, in virtù della loro scarsa familiarità con essa, non li ha rovinati, e quindi sono originali.

 

È impossibile non notare che "City for Three Million" è un ensemble eccellente, dettagliato, splendidamente disegnato nel genere dell'assegnazione del Diploma Ecole des Beaux-Arts, solo con una logica contorta. Invece della diversità - unificazione, invece della composizione complessa - ha influenzato la costruzione elementare, invece di armonizzare il complesso - la replica dell'elementare, invece dell'arredamento - il vuoto. Tutte le case all'interno di una zona sono uguali, tutte le strade sono diritte, tutte le case sono rettangolari, in tutta la città non c'è una sola linea non solo libera, ma anche circolare. Inizia il suo manifesto "Urbanistica" – nota esplicativa del progetto – con la tesi "La città è uno strumento di lavoro", e così lo disegna. Dal progetto non è chiaro dove in città ci sia commercio, ristoranti e caffè, dove ci siano scuole, istituti, dove medicina, dove cultura, tempo libero - lì lavorano e dormono solo. Il lavoro è integrale, convinto, brillante, ma non pensato, in termini accademici - "soffre di una mancanza di contatto con il supervisore".

Ma c'è una circostanza. La "Città dei tre milioni" è una città in generale, e il "Plan voisin" (dal nome di Gabriel Voisin, il pilota, designer e costruttore di aerei che ha sponsorizzato il progetto nel padiglione de L'Esprit Nouveau all'Esposizione Internazionale di Arti Decorative di Parigi nel 1925) è la collocazione della città sul sito del centro demolito di Parigi, dove sono rimasti solo gli edifici dell'Ile de la Cité. La "città radiante" è una città in generale, e i piani per la ricostruzione di Mosca, Anversa, Buenos Aires sono piani per la loro demolizione con la posizione della "Città Radiante" al loro posto. Solo il Cremlino e il Teatro Bolshoi sono rimasti da Mosca – il resto è stato sognato di essere demolito.

Da un punto di vista pragmatico, questo è incomprensibile. Ha inventato una nuova città - costruirla in un posto libero, demolire quella vecchia è un sacco di lavoro, un sacco di spazzatura, un sacco di fondi per il riciclaggio e proteste di massa dei residenti. In realtà, la città di Corbusier Chandigarh (come dozzine di nuove città costruite sotto la sua influenza) è stata costruita in un campo aperto. Ma in termini simbolici, il piano della nuova città era necessariamente accompagnato da una richiesta di distruggere quella vecchia. È una dichiarazione. La vecchia vita è totalmente falsa, deve essere distrutta, quindi il progetto di tesi è in realtà un manifesto del nuovo mondo.

Corbusier conclude il suo testo "Verso l'architettura" con le parole "O architettura o rivoluzione". Sono spesso citati senza contesto, e questo non è sorprendente perché non c'è contesto. Non seguono dal testo stesso, volano fuori come l'inferno da una scatola, e l'alternativa è infondata. Perché l'architettura o la rivoluzione, cosa pensava della rivoluzione, quali idee rivoluzionarie intendeva?

Nel "Plan voisin" i ricercatori trovano una certa somiglianza con il programma di Saint-Simon - nel centro della città ci sono industriali, industriali, sono lo stato, pianificano, dominano e gestiscono tutto, dalle torri di vetro, e negli insediamenti in periferia - lavoratori. Nella "Città Radiante" non c'è un centro amministrativo, la gerarchia scompare, ci sono solo "unità residenziali". In essi è consuetudine vedere l'influenza delle idee di Fourier, sono come falansteri con uno stile di vita socializzato, anche se senza funzioni di produzione. Ma qual è la ragione del passaggio da Saint-Simon a Fourier, che per gli utopisti delle generazioni precedenti si è trasformato in un dramma esistenziale, è del tutto poco chiaro, soprattutto perché Corbusier non menziona nessuno dei due. Nei testi, non trova alcuna conoscenza delle teorie sociali ed economiche della struttura sociale. Gli studiosi di architettura sovietici cercarono con tutto il cuore tracce dell'influenza di Karl Marx su di lui, ma ahimè e ah. Il massimo che era possibile erano le tracce del resto congiunto di Mikhail Bakunin e Peter Kropotkin nel suo villaggio natale di La Chaux-de-Fonds. Si può presumere che se per qualche motivo parlassero una lingua non russa tra di loro, allora questo potrebbe avere un profondo impatto sulla gente del posto che li ha ascoltati, che corbusier ha tramandato una generazione. L'architetto sovietico Andrei Vladimirovich Ikonnikov prese e suggerì così direttamente, tuttavia, ancora sotto forma di ipotesi. Ma nella migliore delle ipotesi, è l'anarchismo, che non si adatta alla mania di Corbusier per l'ordine, e qualunque cosa tu dica, è ancora offensivamente traballante. Resta da vedere come questa dicotomia sia nata nella testa di Corbusier – o la dittatura del proletariato o l'angolo retto. Ma lei era nata, e in modo tale che lui era interessato appassionatamente agli angoli retti (lo trovò persino in natura, considerando la linea del mare orizzontale e mettendo a tacere la questione della verticalità), e non era affatto interessato alla rivoluzione.

Nel trattare con i politici, ha sempre fallito. Ma offrì i suoi progetti a tutti i regimi, cercando di lavorare con la Terza Repubblica in Francia, con Stalin in URSS, si offrì di costruire la "Città radiante" di Mussolini, rimase nella Parigi occupata, cercando di affascinare il regime di Vichy con le sue idee, dopo la guerra divenne un gollista - il suo principale mecenate era André Malraux - sedusse senza successo l'America con tutte le sue forze, ma alla fine trovò comprensione solo in Jawaharlal Nehru. I fascisti lo accusarono di comunismo, i comunisti del fascismo e i maccartisti di entrambi. È ragionevole supporre che non avesse un ideale di struttura politica e sociale che influenzasse la sua scelta di collaborazione, non gli importava. Che può essere una posizione ragionevole per un architetto nelle circostanze moralmente dubbie del ventesimo secolo, ma un po 'indecente per un utopista.

Qual è l'utopia?

Secondo Corbusier, i suoi contemporanei si sono trovati in un mondo fondamentalmente nuovo, che è interamente creato dall'industria. È una civiltà macchina, ed è fondamentalmente diversa dalla storia precedente dell'umanità. Un'auto, un aereo e una nave: questa è l'immagine di un nuovo universo, la città deve continuare questa serie. Se trasformiamo l'architettura – sia le città che le case – in un'estensione del mondo industriale, allora il mondo diventerà razionale, giusto e frugale – e questo porterà l'umanità alla felicità.

In questa parte, non è originale. Troveremo queste idee in Walter Gropius, in Moses Ginzburg – nella maggior parte degli architetti d'avanguardia. E vale la pena notare, non si tratta nemmeno dell'avanguardia. La costruzione della fine del XIX secolo lascia il potere dell'architetto, la casa inizia a includere molti sistemi di ingegneria - elettricità, approvvigionamento idrico, fognature, riscaldamento, smaltimento dei rifiuti, ventilazione, comunicazioni, la città aggiunge reti di trasporto qui - questo non può essere progettato senza un ingegnere. Inoltre, c'è un'area intermedia: nuove strutture e materiali. La questione della connessione tra la cultura ingegneristica e della macchina e la cultura della progettazione architettonica sta diventando una sfida di civiltà. La soluzione di Corbusier a questa domanda è originale.

 

"Non abbiamo mai visto così chiaramente forme come un cerchio, un rettangolo, un angolo, un cilindro, una palla, eseguite così chiaramente, con tanta cura e con tanta sicurezza"

"La geometria è l'incarnazione materiale dei simboli che esprimono tutto ciò che è perfetto, sublime. Ci dà grande piacere con la sua precisione matematica. La macchina nasce dalla geometria. Di conseguenza, una persona della nostra epoca deve le sue impressioni artistiche principalmente alla geometria. Dopo un secolo di analisi, l'arte contemporanea e il pensiero moderno si stanno spingendo oltre il casuale, e la geometria li porta all'ordine matematico e all'armonia. Questa tendenza aumenta ogni giorno. <... > Penso che mai prima d'ora abbiamo vissuto in un periodo così geometrico. <... > il macchinismo è particolarmente prezioso perché ci ha mostrato il nostro mondo in una forma completamente nuova, in cui altri secoli non potevano indossare. Anche matematici importanti come Pitagora, Copernico e molti altri, scoprirono solo mentalmente questo mondo – un mondo che possiamo vedere almeno ogni giorno. "

In altre parole, l'architettura sarà un'estensione della moderna civiltà delle macchine se e solo se si rivolgerà a forme geometriche pure. Strade diritte, angoli retti, volumi rettangolari - così il mondo degli edifici e il mondo delle auto saranno combinati in un unico universo. Corbusier per tutta la vita ha mantenuto rapporti commerciali con i produttori di materiali da costruzione, principalmente prodotti da costruzione finiti (dalle strutture alle celle residenziali). Non c'è dubbio che dal punto di vista della produzione, un designer rettangolare senza decorazioni è il più economico. Questa corrispondenza alle esigenze dei produttori ha reso le idee di Corbusier sul rapporto tra geometria e industria un assioma, specialmente nei paesi in cui la città era intesa come strumento di lavoro, piuttosto che come piattaforma di scambio, catalizzatore per il commercio, l'innovazione, l'esperienza sociale, la cultura, ecc. (tutto questo in un mondo rettangolare non si moltiplica). La stessa logica è stata appresa dalla comunità di architetti fedeli.

Considerando questa idea dall'esterno, non si può fare a meno di stupirsi della sua incoerenza. Perché il mondo delle macchine è geometrico? Corbusier si è educato per tutta la vita, quindi è difficile dire fino a che punto la sua conoscenza della matematica si sia estesa, ma nei suoi appelli appassionati alla geometria, non trova conoscenza oltre i confini del liceo. È impossibile non notare che né Pitagora né Copernico potevano costruire un mondo di macchine. Ciò richiede una matematica diversa, non può essere costruita senza calcolo differenziale, senza fisica newtoniana, senza meccanica e dinamica del Nuovo Europa – e tutto questo non è descritto e modellato attraverso i Principia di Euclide. In realtà, l'auto, l'aereo e la nave, che cita come emblemi del nuovo mondo, non hanno affatto angoli retti nel loro contorno. Vedendoli, Pitagora, forse a causa dell'improbabilità della sua mente, capirebbe come funzionano, ma non sarebbe tanto felice quanto sorpreso che il mondo non funzioni come pensava. Non esiste unificazione dell'architettura con la macchina secondo la ricetta di Corbusier, finora i prodotti rettangolari dell'industria delle costruzioni danno l'impressione di una stupidità incredibile nel mondo della tecnologia moderna. L'approvvigionamento idrico è più complicato dell'appartamento in cui si trova. Basta confrontare il progetto di Corbusier, anche un capolavoro – diciamo, un progetto competitivo del Palazzo della Società delle Nazioni a Ginevra – con lo schema del motore a combustione interna per capire che si tratta di mondi diversi che richiedono diversi livelli di intelligenza, istruzione, base tecnica.

Sarebbe ingenuo, tuttavia, credere che Corbusier non solo abbia deciso di conquistare il mondo armandosi di un libro di testo di geometria per l'ottava elementare, ma abbia anche vinto. La sua ammirazione per la geometria non viene dal liceo, ma da Parigi. La Scuola di Parigi, Cubismo, in particolare Purismo, è un movimento che fondò insieme ad Amédée Ozanfan nel 1918, pubblicando con lui il manifesto "Dopo il cubismo". Questa è una delle tante formazioni d'avanguardia – pisotismo, orfismo, rayonismo, neoplasticismo, astrattismo geometrico, ecc. – che sono state create sulla base del cubismo, principalmente dalla nozione ingenua che l'artista d'avanguardia, che non ha fondato il proprio movimento, è una figura della seconda fila, e qualcosa deve essere fatto. Corbusier nel manifesto dice parole già familiari sull'estetica delle macchine, e Ozanfan - sui classici e l'armonia, che devono essere raggiunti, costruendo il mondo artistico sulla base delle scoperte del cubismo.

Una delle aspirazioni dell'avanguardia è la ricerca delle forme originali, archetipiche da cui è costruito l'universo. Potevano essere acquisiti in luoghi diversi – nell'arte primitiva, nella psicologia della luce e del colore, negli archetipi junghiani o nei complessi freudiani – a chi veniva rivelato. Ozanfan, un conoscitore della scuola classica di pittura e della tradizione accademica (il termine "purismo" stesso è preso dalla famosa enciclopedia del teorico del classicismo del XVIII secolo, segretario dell'Accademia delle Arti Antoine Catrmer-de-Kency), inizialmente immaginò le forme dell'armonia pitagorica - la geometria molto elementare a cui Corbusier in seguito si appellò. Abbiamo una buona idea di questa direzione di ricerca dall'astrazione di Malevich o dalla pittura di Mondrian (anche se si riferisce al neoplasticismo). Quando Corbusier dichiara che la geometria "è l'incarnazione materiale dei simboli che esprimono tutto ciò che è perfetto, sublime", non sta parlando di ingranaggi, ma del mondo di Platone degli eidos. E il fatto che abbia cercato proporzioni perfette per tutta la vita (Modulor), che non può essere spiegato da una passione per l'ingegneria, dove le proporzioni canoniche non hanno senso, è un tentativo di trovare un nuovo "rapporto aureo", un nuovo pitagorismo.

Siegfried Gideon ha la tesi oggi generalmente accettata: la nuova architettura delle avanguardie nasce dal connubio tra ingegneria e arte moderna. Penso che sia nato principalmente dalla comunicazione di Gedeone con Corbusier (era il segretario del Congresso degli Architetti Moderni fondato da Corbusier – CIAM). Per il resto dei padri fondatori dell'architettura moderna, si applica con tratti, ma qui è indubbio. Ma mi sembra che non sia sufficientemente apprezzata proprio dal punto di vista della storia della coscienza utopica.

Se formuliamo brevemente ciò che Corbusier ha fatto nell'utopia, la formula sarà sorprendente. Gli venne l'idea di produrre Platone in una fabbrica – e vivere in quei prodotti. Ha combinato due grandi tradizioni dell'utopismo europeo: l'utopia di Platone di ascesa all'armonia suprema, che ha ispirato l'Europa di Tommaso Moro e Campanella, con il paradiso industriale del diciannovesimo secolo, l'utopia di Owen e Saint-Simon. Le idee utopiche sono come virus: colpiscono popolazioni diverse, muoiono in una e danno lampi luminosi in un'altra. Filosofi, scrittori di narrativa, scienziati hanno giocato a lungo a questi giochi. È comprensibile perché Corbusier non abbia trovato contatti con nessun partito politico - per loro il platonismo e l'industrialismo erano così l'altro ieri che non è mai venuto in mente a nessuno di scrivere una cosa del genere sui loro striscioni. Ma questa grande eredità è passata agli architetti. L'utopia di Corbusier è un primer, ma strati di significati sono cuciti nei primer, anche se ridotti alla lettura da sillabe. Secondo il canto di queste sillabe, gli architetti andarono avanti all'umanità e portarono i luoghi del suo insediamento allo stato attuale.

 

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La polifonia urbana della Vienna di ieri e di oggi

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La polifonia urbana della Vienna di ieri e di oggi

 

L'economia vera e propria è la continuazione culturale dell'ecologia, almeno così si sostiene nella sensibile Austria della psicoanalisi di Freud. Se l'uomo avesse seguito questa regola in politica e in economia, non ci sarebbe mai stata la catastrofica distruzione dell'ambiente e l'avvelenamento degli habitat che ci minacciano oggi.
Restiamo in Austria e di questo piccolo, ma bellissimo Paese, ricordiamo l'"Associazione per l'Ecologia e la Ricerca Ambientale", fondata nel 1984, che non abbandona la strada della cooperazione e avvia o promuove nuove iniziative nei campi della protezione ambientale, dell'etologia, dell'ecologia e dell'informazione delle corrispondenti scoperte scientifiche, poiché qui si tratta della ricerca di problemi ambientali urgenti così come della rivitalizzazione di aree distrutte e del controllo della co-pianificazione degli ecologi nelle misure economiche nel paesaggio.
Ma non solo questo. Il concerto musicale del sempre vivace mondo della cultura austriaca ha approfondito, nel rispetto della e coerenza della sua tradizione, anche il campo della "polifonia urbana", sia sulla natura polifonica dello spazio urbano che sulla sua leggibilità polivalente. I progetti e i controprogetti utopici del recente passato per lo spazio urbano e abitativo attuale costituiscono un motivo ricorrente del dibattito scientifico, tecnico e artistico.
L' argomento è sempre più attuale, poiché non solo le discipline specifiche, ma soprattutto le arti performative si occupano dello spazio urbano come fonte di ispirazione. La percezione simultanea della città sia come spazio vitale, cioè come spazio immaginativo artistico visto da una prospettiva morfogenetica, sia come spazio vitale, cioè come spazio immaginativo artificiale, è stato trattato sufficientemente in simposi interdisciplinari.

La città di Vienna costituisce sempre un luogo privilegiato e centrale di indagine, in quanto nuove dimensioni dell'immaginario urbano fantasioso, che da un lato rimandano alle aree del sogno, dei desideri, dell'utopia e dell'intagibilità, e dall'altro si richiamano ai concetti di una pragmatica pianificazione tecnica e urbanistica, scuotendo così le posizioni centrali dell'attuale dibattito a livello europeo e non solo. Tuttavia, i contributi degli ultimi anni vanno intesi in termini contrappuntistici: oscillano tra l'intangibile e il tangibile, cioè tra la spinta all'utopia e il malinconico, vedendo da una parte guardare agli spazi urbani svaniti, e dall'altra consegnare la volontà a un futuro orientato alle crescenti esigenze e a una pianificazione che renda giustizia alla complessità delle città, in genere, e die Vienna, in particolare.

Oltre alla tecnocrazia e alla politica, brillano gli ideali di un paesaggio urbano immaginato, che sono più vicini ad ogni cittadino nella loro carica emotiva più di quelli registri funzionali che un'ambiziosa pianificazione urbanistica deve garantire. Questi spostamenti di parallasse, che risultano dal cambio di prospettiva, sono evidenti nella "metafora della polifonia", referenziale di una città le cui voci dal suono simultaneo suggeriscono un corpo sonoro cacofonico e densamente carico di motivi. Il linguaggio quotidiano di oggi tratta generosamente il termine Urbano.

Urbano è sinonimo di modernità, spirito del tempo (zeitgeist), globalità, contemporaneità, giusto stile di vita. I concetti di Cultura urbana e Urbanità stanno vivendo da tempo un boom nel vocabolario urbanistico e politico urbano – e, come si addice ad altre biografie, questa Italia costituisce sempre una pessima eccezione.

Non una pavimentazione di stradale o zona pedonale, non un teatro cittadino o un centro commerciale, non un progetto urbanistico e men che meno un programma di sviluppo economico senza riferimento al fatto che le qualità urbane vengono accresciute o che la cultura urbana viene aiutata ad andare avanti. L' Urbanità sembra diventare la formula compulsivamente ripetuta per giustificare qualsiasi tipo di azione politica urbana, anche se pandemia, repentini e radicali mutamenti sociali e le paure derivanti di una crisi globale hanno smorzato entusiasmi e speranze e, in paesi come questa Italia, accelerato un non sopito clima di povertà che nel Mezzogiorno d' Italia, in genere, e nella città di Palermo, in particolare, si cerca (invano) di lenire col ricorso al sedicente „diritto di cittadinanza“, il tutto a fronte degli sperperi disonesti nella amministrazione regionale, sottratti ad ogni elementare regola di civiltà e di controllo istituzionale, compreso quello dalla magistratura indagante.

Se non vivi, pensi o mangi in città, sei out. La città di Vienna, al contrario di Milano, la città delle mille luci artificiali, ha da tempo riconosciuto questo potenziale, donde l' iniziativa Smart City Vienna. Insomma, Vienna, la città per la vita, rappresenta un concetto di sviluppo olistico i cui attributi sono efficienza, tecnologia, innovazione (non come facciata), sostenibilità, mobilità e forma di società civile creativa, flessibile, socialmente eterogenea e ben collegata.

Nel 2017 la città di Vienna è stata votata per l'ottava volta la città più vivibile del mondo. Un successo che, a parte il contributo dei viennesi, può essere ricondotto al sindaco Michael Häupl, e sollecitando reminiscenze del libro di Georg Simmel, "Die Großstadt und das Geistleben"* (1903), rimandando, così, all'appercezione sensuale delle esperienze urbane. Poiché valori intangibili come l'udito, la vista, il tatto e anche il modo di camminare sollevano questioni sociologiche ed estetiche della percezione („Teoria della percezione“, una disciplina molto presente, come la „Fisiologia abitativa“, negli anni di studio all' Ateneo di Losanna, che portano e contribuiscono a una costruzione processuale dello spazio da un punto di vista storico e caratterizzano l'approccio alla discussione sull' Urbanità con il risultato che, tra l'altro, l' Urbanità diventa una caratterizzazione storicamente specifica della cultura urbana, così come si è formata nella città mitteleuropea, in genere, e italiana, soprattutto.

 

. . .

 

Cosa corrisponde, allora, alla realtà viennese, che poi altro non è che lo specchio della città della Mittel-e Nordeuropea, nell' Italia di questi giorni e queste ore del Draghi-jolly al Meeting di Rimini, col suo ridicolo <L' Italia ce la farà con qualsiasi governo. Isolarci non è nel nostro interesse>, dopo essere stata isolata ed emarginata (grazie anche al suo contributo), aggiungiamo noi? Che serietà di capo di Governo è questa? E allora ha ben ragione il sensibile e battagliero collega, Peppe Carpentieri, allorché nell' incipit del suo articolo del 10 agosto 2022 (Il nulla nelle istituzioni politiche), tra l' altro, scrive: „Gli italiani, non avendo cambiato la classe dirigente, voteranno a settembre per rinnovare il Parlamento scegliendo le stesse persone ele stesse forze politiche che hanno contribuito a far regredire ulteriormente il Paese e non sono più accettabili spingendo decina di migliaia di italiani ad emigrare, chi al Sud verso il Nord, e chi dall' Italia verso l' estero. La lista degli impresentabili è lunga, e le previsioni annunciano la facile vittoria della coalizione di centro-destra.

 

Com' è stato documentato da Tullio De Mauro in ambito de „la cultura degli italiani“: <Il problema dell' Italia sono noi italiani, incivili e regrediti allo stato infantile della teologia capitalista che ci preferisce consumatori passivi, senza identità e cultura. L' Italia fu creata a danno del Sud, dal ceto monarchico meno capace d' Europa, i Savoia, i quali favorirono la nascista del fascismo, e dopo la dittatura l' occupazione americana scelse la famigerata Democrazia Cristiana, mentre la neonata Repubblica rinunciò a fare i conti con se stessa e il fascismo.>

 

Il fratello Mauro, che conobbe, prima, e sognò, poi, ben altra Italia, donde la sua atroce fine, lo avrebbe certamente redarguito.

 

 

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Italy: Attack on the city

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If it has not been understood that a 'national' town planning law (as in Germany) is a fine work of osmosis between the 'jurist' (never the 'lawyer' à la Falcone or à la Cordaro), the sociologist and the urban planner (the Italian ones are simply 'bakers' . . . urban planners, Mr Trombino and Mr Carta included), which allows the urban planner to draw up a serious urban project with the value of 'urban planning, well . In my weak opinion, there is only one way to overcome the impasse: for the students to take the city's destiny into their own hands, whistling and snubbing them when they enter university lecture halls to spew out only ignorance and banality. What Mr Trombino thinks of the new regional town planning law unleashed by the sick mind of his colleague Mr Carta is rubbish that interests the two compatriots, as well as having to interest the criminal judiciary and the European courts, given the latitude of the Italian ones. I ask myself, and I ask them, what sense does it make to talk about urban regeneration in PNRR, if we are not able to combine the concept of "building subdivision" with the basic types of building in the Italian fabric: the "townhouse" in Anglo-Saxon countries and in Germany, the "tower" house, latu sensu, and latent or impending seismic risk that should, in itself, impose recourse to building subdivisions, already wisely provided for by the L. U. 1150/'42, in the introductory and revolutionary context, for that season, of the Detailed Plan, regularly disregarded by the dishonesty of malapolitics and by the asinine nature diluted in the Italian Schools of Architecture and Engineering. An imposition that should allow for sensible interventions of re-stitching and replacement of the existing dense urban fabric, proposing highly topical themes - such as the reduction of soil consumption, regeneration of the existing fabric oriented towards energy saving and building social housing -, not separated from the categorical imperative to design and (re)build 'terraced' urban houses that exclude contiguous shared walls. To be exacting, the discourse on urban planning should be extended to the sphere of urban reconstruction and the shame of the vomit in the name of 'single building regulation', while the initiative to propose a national model-building regulation scheme is being taken by the babbling misgovernment and the unabulous legislator (in Germany, the serious and orderly building regulations, in the role of economic driving force, are all on a regional scale! What should the self-styled single building regulation of the all-special-statute region of Sicily call for, if not the kick-ass treatment from the Palazzo dei Normanni to Piazza Politeama of the various Musumè(ci), the Falcone and Cordaro lawyers, the Miceli, Monaco and presidents of the ingg., archh., geomm. and avv. riots? The right to like Germany to their faces,

"v e r g o g n a", nobody can take that away from me. Hence, again: v e r g o g n a!

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Italien: Angriff auf die Stadt

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Wenn man nicht versteht, dass ein "nationales" Städtebaugesetz (wie in Deutschland) ein feines Werk der Osmose zwischen dem "Juristen" (niemals dem "Anwalt" à la Falcone oder à la Cordaro), dem Soziologen und dem Stadtplaner (die Italiener sind einfach "Bäcker") ist. . . Stadtplaner, einschließlich der Herren Trombino und Carta), die es dem Stadtplaner ermöglichen, ein seriöses städtebauliches Projekt mit dem Wert "Stadtplanung, nun ja" zu entwerfen. Meiner schwachen Meinung nach gibt es nur einen Ausweg aus der Sackgasse: Die Studenten müssen das Schicksal der Stadt selbst in die Hand nehmen, indem sie sie auspfeifen und brüskieren, wenn sie die Hörsäle der Universitäten betreten und nur Unwissenheit und Banalitäten von sich geben. Was Herr Trombino von dem neuen Raumordnungsgesetz hält, das der kranke Geist seines Kollegen Carta auf den Weg gebracht hat, ist ein Unsinn, der die beiden Landsleute interessiert, aber auch die Strafjustiz und die europäischen Behörden angesichts des Spielraums der italienischen Behörden interessieren muss. Ich frage mich, und ich frage sie, welchen Sinn es hat, über Stadterneuerung im PNRR zu sprechen, wenn wir nicht in der Lage sind, das Konzept der "Gebäudeunterteilung" mit den grundlegenden Gebäudetypen der italienischen Struktur zu verbinden: das "Townhouse" in den angelsächsischen Ländern und in Deutschland, das "Turm"-Haus, latu sensu, und das latente oder drohende seismische Risiko, das an sich den Rückgriff auf Gebäudeunterteilungen erzwingen sollte, die bereits klugerweise vom L. vorgesehen sind. U. 1150/'42, im einleitenden und für die damalige Zeit revolutionären Kontext des detaillierten Plans, der regelmäßig durch die Unehrlichkeit der Malapolitik und durch die in den italienischen Architektur- und Ingenieurschulen verwässerte Dummheit missachtet wird. Eine Zumutung, die sinnvolle Eingriffe zur Wiederherstellung und Erneuerung des bestehenden dichten städtischen Gefüges ermöglichen sollte, indem hochaktuelle Themen vorgeschlagen werden - wie die Reduzierung des Bodenverbrauchs, die auf Energieeinsparung ausgerichtete Erneuerung des bestehenden Gefüges und der Bau von Sozialwohnungen -, die nicht von dem kategorischen Imperativ getrennt sind, städtische "Reihenhäuser" zu entwerfen und (neu) zu bauen, die zusammenhängende gemeinsame Wände ausschließen. Um genau zu sein, sollte der städtebauliche Diskurs auf die Sphäre des Stadtumbaus und die Schande des Erbrechens im Namen der "einheitlichen Bauordnung" ausgedehnt werden, während die Initiative, ein nationales Musterbauordnungssystem vorzuschlagen, von der plappernden Fehlregierung und dem fabelhaften Gesetzgeber ergriffen wird (in Deutschland sind die seriösen und geordneten Bauordnungen, in der Rolle des Wirtschaftsmotors, alle auf regionaler Ebene! Was sollte die selbsternannte einheitliche Bauordnung für die Region Sizilien, die nur aus Sonderstatuten besteht, anderes verlangen als die Behandlung der verschiedenen Musumè(ci) vom Palazzo dei Normanni bis zur Piazza Politeama, der Anwälte Falcone und Cordaro, der Miceli, Monaco und der Präsidenten der ingg. und archh. Das Recht, Deutschland ins Gesicht zu sagen, "v e r g o g n a", das kann mir niemand nehmen. Daher noch einmal:
v e r g o g n a!

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Italia: attentato alla città

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Germania) è un fine lavoro di osmosi tra il "giurista"(giammai l' avvocaticchio à la Falcone o à la Cordaro), il sociologo e il pianificatore urbano (quelli italiani sono semplicemente dei "panificatori" . . . urbani, i sigg. Trombino e Carta compresi), che consente all' urbanista di eleborare un serio progetto urbano dal valore di "urbanistica, beh. . . allora non s' è capito un bel nulla o capito che, quel che i vari Miceli e Monaco, rispettivamente vendono ai rincoglioniti architetti italianii e palermitani, e i vari Trombino, Carta et varia vendono come oro colato agli studenti, quel che è soltanto metallo di scarto, A mio debol parere c' è soltanto un modo per superare l' impasse: che gli studenti prendono il destino della città in mano, fischiandoli e pernacchiandoli quando entrano nelle aule universitarie per vomitare soltanto ignoranza e banalità. Cosa il signor Trombino pensa dell nuova legge urbanistica regionale sfoderata dalla mente malata del suo collega Carta è robaccia che interessa i due compari, oltre a dover interessare la magistratura penale e le istanze europee, considerata la latitanza di quelle italiane. Io mi chiedo, e chiedo loro, che senso ha parlar di PNRR di rigenerazione urbana, se non si è capaci di coniugare il concetto di "comparto edificatorio" con le tipologie edilizie di base del tessuto edilizio italiano: la casa urbana "a schiera" ("townhouse" nei Paesi anglosassoni e in Germania), la casa "a torre", latu sensu, e rischio sismico latente o incombente che dovrebbe, in sé, imporre il ricorso ai comparti edificatori, già saggiamente previsti dalle L.U. 1150/'42, nel contesto introduttivo e rivoluzionario, per quella stagione, del Piano Particolareggiato, regolarmente disatteso dalla disonestà della malapolitica e dall' asineria dilgata nelle Scuole di Architettura e Ingegneria italiane. Imposizione che dovrebbe consentire sensibili interventi di ricucitura e sostituzione del tessuto urbano denso esistente, proponendo tematiche di grande attualità - quali possono essere riduzione del consumo di suolo, rigenerazione del tessuto esistente orientato al risparmio energetico e housing sociale edificante-, non disgiunti dall' imperativo categorico di progettare e (ri)costruire case urbane "a schiera" che escludino muri contigui in comune. A voler essere esigenti il discorso sulla pianificazione urbana è da estendere all' ambito della ricostruzione urbana ed alla vergogna insita nel vomito al nome di "regolamento edilizio unico", mentre è in corso d' opera da parte del balbettante malgoverno e da unabulico legislatore, l' iniziativa di proporre un scheme nazionale di regolamento edilizio-tipo (da noi, in Germania, i seri e ordinati Regolamenti edilizi, nel ruolo di volano economico, sono tutti su scala regionale!) al fine di uniformare le procedure negli 8000 Comuni. Cosa dovrebbe sollecitare il sedicente regolamento edilizio unico della Regione a statuto tutto speciale Sicilia, se non il trattamanto a calcioni in culo dal palazzo dei Normanni a Piazza Politeama dei vari Musumè(ci), degli avvocaticchi Falcone e Cordaro, dei Miceli, Monaco e presidenti dei disordini di ingg., archh., geomm. e avv.? Il diritto di gradare dalla Germania loro in faccia, "v e r g o g n a", non me lo può togliere nessuno. Donde, ancora:

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Rigenerazione urbana nel segno del Medioevo

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Approfondire lo studio dell' urbanistica medievale per salvare dal degrado i centri minori dell' Italia centro-insulare e ridare dignità alla dimora. È un compito difficile, ma non così difficile da affrontare con uno studio articolato che dall' urbanistica, intesa come costruzione della città, si estende alla tipicità delle tipologie residinziali medievali: la casa urbana „a schiera“ e la casa „a torre“ nel loro percorso di realizzazione, da una parte, e nelle loro innnumerevoli reinterpretazioni, dall' altra, per dare una risposta concretamente sociale alla richesta cogente di una casa nella città (come tale intendiamo anche la casa nei centri minori) che sia Bella, Economica e Sicura (la tipologia BES dello Studio PAA-PiroArchitektenAssoziierte, Germania), moderna e funzionale, tale da riscrivere e continuare il racconto meraviglioso che dall' oikos greca e dalla domus romana, le radici autentiche della città europea e connotato l' evolversi della città storica italiana.

 

L' urbanistica medievale, in uno con la Storia e la Teoria dell' Urbanistica e dell' Architettura, ci dà una mano per comprendere la natura dei nuclei urbani di nuova fondazione e dei loro schemi tipologici, delle trasformazioni territoriali da loro innestate e determinando l' evoluzione delle cità preesistenti.

 

Con la fine dell'Impero Romano e della "città romana", si concluse anche l'epoca dei "modelli" urbani del sistema regolare ad angolo retto e degli assi di riferimento, cardo e decumano, all' interno della città non più riscontrabili nelle città del Medioevo. La città medievale non è, pertanto, più basata su un unico piano. Piuttosto, si è sviluppato un paesaggio urbano molto omogeneo, che può essere suddiviso in fasi successive o epoche di sviluppo urbano.

 

Le città perdono le loro tradizionali funzioni amministrative e culturali pagane in termini di saccheggi e distruzioni militari come effetti della migrazione dei popoli, così come l'uso di antiche strutture come ponti di pietra, che trasformarono le metropoli originarie in insignificanti binari di raccordo. I punti di partenza per lo sviluppo della città nell' VIII e IX secolo furono da un lato le corti reali carolinge, che erano disposte lungo le rotte militari e commerciali dalle quali si formarono borghi e palazzi fortificati che servirono come basi per i re in viaggio.

 

Dobbiamo ricorrere alle varie fasi storiche della nascita dei nuovi insediamenti medievali e rifarci al VI e VII secolo, allorché furono fondate Comacchio e Ferrara per mano dell' Esarcato bizantino, in uno con i centri minori come Voghera dalla struttura a castrum per la difesa del territorio, e, nello stesso tempo mettere in rilievo la rarità del sorgere di centri nell' VIII secolo sotto il dominio longobardo, come Villanova (Modena).

 

Tra il X e l' XI secolo è per spinta della signoria la nascita dei insediamenti recintati ubicati in posizione sommitale, connotati da un limitato sviluppo dimensionale e regolarità d' impianto finalizzati all' antropizzazione ed al dominio e controllo del territorio, mentre è stato a partire del XII secolo, e marcatamente tra il XIII e il XIV secolo, il sorgere in Europa numerosi centri urbani di colonizzazione, allo scopo di popolare o ripopolare aree poco urbanizzate o emarginate durante i primi secoli dell' Alto medioevo, trattandosi preminentemente di aree di pianura , spesso impaludate di epoca romana esistenti sia fuori dell' Italia che nell' Italia centro-settentrionale.

 

Esemplari sono stati in Italia i nuovi insediamenti fiorentini dall' impianto a schema ortagonale con cinte murarie, attribuito ad Arnolfo da Cambio, delle terre nove, come Castelfranco, San Giovanni Valdarno (autentica lezione di urbanistica ineluttabilmente da recuperare), Terranuova, Bracciolini, con Firenzuola e Scarperia nel Mugello, a costituire un forte punto di riferimento per gli impianti insediativi dell' immediato fututro.

 

È in questa fase storica dello sviluppo urbano nel panorama italiano che ha luogo il dipanarsi meraviglioso del rosario di centri di nuova fondazione come Genova, Abenga, Siena, Lucca, Pisa, Volterra, Mantova, Bergamo, Brescia, Cremona, Piacenza, Treviso, Padova, Verona, Bologna, Novara, Vercelli, Asti. Ma in „questa“ italia si dorme o si vivacchia; si vegeta o si dissipano risorse economiche e intellettuali che dovrebbero essere impiegate per avviare un sentito risorgimento cilturale in grado di coinvolgere e trascinare Scuole di Architettura, giovani e opinione pubblica in un impetus mai più conosciuto dai tempi di un certo Fascismo degli Anni Trenta fino al suo tramonto a consegnarci una L.U. d' avanguardia, mortificata a pochi anni dopo il <battesimo del nulla> al credo democratico dall' avvento di disoneste leginne urbanistiche regionali prive di ogni intento culturale, l' ultima delle quali la sverognata <nuova legge urbanistica regionale> della Regione a statuto tutto speciale Sicilia, sottratta da un irresponsabile <ordinario di urbanistica>, ora sedicente assessore alla <Rigenerazione urbana, Sviluppo urbanistico della città policentrica e Mobilità sostenibile> nella Giunta comunale di Palermo, ad ogni senso della ragione e della cultura, il tutto all' interno della débâcle totale dell' istituto regionale e nel contesto di un degrado istituzionale, politico e morale dell' intero Paese, sconosciuto alle realtà delle democrazie occidentali e di Paesi come Cina, Giappone, Corea del Sud, Vietnam, etc.., che, sia pure nello stato cataplettico al quale è stata ridotta la coscienza nazionale, sia capace di esortarci e stimolarci ad avviare una crociata di moralizzazione capace di farci uscire da una paurosa condizione di ansima, liberare, in assenza di nostalgismi di maniera, i più alti sentimenti di orgoglio die quali siamo stati depredati con violenza e inganni.

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Una architettura delle immagini

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一个图像的架构

 

 

某种美学上的迷恋强烈地影响了战后对法西斯建筑的接受。多年来,电影制片人、摄影师以及作家、设计师和知识分子多次利用法西斯建筑的白色、几何切割的体量所带来的强烈的想象力和画面感,创造了大量的电影和图像资料。在这些情况下,建筑通常作为一个迷人的、抽象的和审美的背景。

 

尽管这种操纵在道德上是否合理仍是个问题,但在这一点上,我们只对这些图像对意大利社会的影响问题感兴趣。在这方面特别有趣的是英国建筑理论家尼尔-利奇的研究,他在20世纪90年代末评估了瓦尔特-本雅明在其时代条件下的理论。在他的《建筑的麻醉学》一书中,利奇从当前的 "图像霸权 "出发,评估了建筑中 "图像饱和 "21的影响。

 

作者所说的 "图像霸权 "是指在专业文献中广泛流传的一种观点,根据这种观点,在我们这个时代的全球化消费社会中,每个人都暴露在连续不间断的图像中。特别是,利奇将光鲜的建筑图像的扩散与对建筑的政治和社会意义的批判性距离的丧失联系起来,并将这种现象辩护为 "美学的陶醉""美学的陶醉 "这个关键词也可以用来描述战后媒体对法西斯建筑的迷恋。

 

早在1972年,费德里科-费里尼就将罗马EUR区的法西斯建筑描述为 "非常适合那些以制作图像为职业的人 "22,并强调了该区建筑的永恒和形而上的氛围。除了费里尼,自20世纪50年代以来,许多导演都为他们的电影选择了法西斯建筑:罗塞里尼、莫尼切利、德西卡、戈达尔、安东尼奥尼和贝托鲁奇,这只是最重要的例子。在他们的作品中,建筑失去了所有的政治内涵,因为--正如皮埃尔-保罗-帕索里尼在一部纪录片中所说--"除了一些外部特征外,这种建筑没有任何法西斯主义色彩"。法西斯建筑在电影和广告中的强烈存在本身不能被理解为去语境化过程的原因,但它无疑有利于法西斯建筑的美学化。

 

此外,自20世纪90年代以来,利用法西斯建筑美学的不再只是电影,而是越来越多的另一个文化学科--时尚。作为一个广泛的社会进程的一部分,Owen Hatherley称之为 "时尚产业的空间殖民化",时尚品牌不仅将现代建筑作为其企业形象的背景,同时还将其形象与主要的国际建筑师联系起来。作为他们支持恢复该国巨大的艺术和文化遗产的一部分,时尚界的大人物--例如阿玛尼、芬迪、普拉达和杰尼亚--对墨索里尼时代的建筑和艺术表现出特别的兴趣。时尚品牌的兴趣致力于法西斯建筑美学的出现,在它身上看到了一种所谓的意大利优雅的体现,在民族时尚和20世纪30年代建筑的白色体量中都有体现。

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Una architettura delle immagini

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An architecture of images

 

 

A certain aesthetic fascination has strongly influenced the reception of fascist architecture since the postwar period. Over the years, filmmakers, photographers, as well as writers, designers, and intellectuals have repeatedly used the strong imaginative and pictorial impact of the white, geometrically cut volumes of fascist architecture to create an impressive amount of film and image material. In these cases, architecture usually serves as a fascinating, abstract and aesthetic backdrop.

 

Although it remains questionable whether such manipulation can be ethically justified, at this point we are only interested in the question of the impact of these images on Italian society. Particularly interesting in this regard are the studies of British architectural theorist Neil Leach, who in the late 1990s evaluated Walter Benjamin's theory under the conditions of his time. In his book The Anaesthetics of Architecture, Leach starts from the current "hegemony of the image" to assess the effects of "image saturation "21 in architecture.

 

By the term "image hegemony," the author means a view prevalent in the specialist literature that in the globalized consumerist society of our time everyone is exposed to a continuous and uninterrupted succession of images. In particular, Leach linked the proliferation of glossy architectural images to the loss of an attitude of critical distance to the political and social meanings of architecture, defending this phenomenon as an "intoxication of aesthetics." The key word "intoxication of aesthetics" can also be used to describe the fascination with fascist architecture that has grown in the media from the postwar period to the present.

 

As early as 1972, Federico Fellini defined the fascist architecture of Rome's EUR district as "a place very suitable for those who have to produce images as a profession "22 and emphasized the timeless and metaphysical atmosphere of the district's buildings. In addition to Fellini, there are numerous directors who have chosen fascist architecture for their films since the 1950s: Rossellini, Monicelli, De Sica, Godard, Antonioni, and Bertolucci, to name the most important. In their works, the architecture lost all political connotations, because-as Pier Paolo Pasolini said in a documentary-there was "nothing fascist in this architecture, except for some external characteristics." The strong presence of fascist architecture in cinema and advertising cannot be understood in itself as the cause of the de-contextualization process, but it undoubtedly fostered the aestheticization of fascist architecture.

 

Moreover, since the 1990s, it is no longer only cinema that makes use of the aesthetics of fascist architecture, but increasingly another cultural discipline, fashion. As part of a broad social process that Owen Hatherley has called the "colonization of space by the fashion industry," fashion brands have not only used modern architecture as a backdrop for their corporate identity, but at the same time have linked their image to major international architects. As part of their support for the restoration of the country's boundless artistic and cultural heritage, the big names in fashion -- Armani, Fendi, Prada and Zegna, for example -- have shown a special interest in the architecture and art of the Mussolini era. The interest of fashion brands works toward the emergence of an aesthetic of fascist architecture that sees in it the embodiment of a supposed Italian elegance expressed both in national fashion and in the white volumes of 1930s architecture.

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La città compatta

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Компактный город: генезис, развитие и будущее

Написано Николо Пиро 01 августа 2022 года.

 

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 От греческого полиса и Magna Graecia, римского urbs и средневекового civitas до наших дней, в данном случае с грехами городских спекуляций, совершенных начиная с 18 века, видение будущего города формируется на основе утверждения "компактного города", Leipzig Charta 2007, но в "устойчивом" ключе, не подвергая сомнению компактность, которую не следует путать с плотностью в аспектах "смешанного" использования и поликратией или полифонией в ее превознесении в городе Вена. Устойчивое развитие понимается, по сути, как город коротких расстояний, где жители могут иметь все необходимое под рукой, добираясь до него пешком или на велосипеде.

Чтобы справиться с комплексным требованием быть плотнее, экологичнее и социальнее ("социальный город" был прочно закреплен в Законе/Кодексе о градостроительстве Федеративной Республики Германия), компактный город будущего после Ковида создает меньше трафика, минимизирует уровень шума и загрязнения, но также ставит вопрос о том, как справиться с воздействием климата в свете того, что город с небольшим количеством открытых пространств, с одной стороны, хуже компенсирует летнюю жару, а с другой - хуже справляется с обильными осадками. Именно здесь необходимо искать решения, которые могут быть эффективными при условии, что они будут приняты в нужное время, помня, что в прошлом города строились без учета естественной вентиляции, как древние греки проектировали свои города в Средиземноморье (Греция и Magna Graecia), чтобы достаточная вентиляция всегда была гарантированно учтена на этапах реорганизации, обновления и перепланировки, прибегая к научным и технологическим исследованиям для поддержки политических действий. Исследования, задачей которых, по сути, является развитие результатов и применение их на практике, отсюда трансдисциплинарность, при которой исследования и практика работают в унисон, как это происходит в Германии в отношении экспериментального строительства и интересных аспектов городского развития, выраженных в исследовательских проектах с акцентом на практическую реализацию на примере инновационных и авангардных институтов, таких как BBSR (Федеральный институт строительства, города и пространственных исследований) и Difu (Немецкий институт урбанистики) в Дортмунде, в едином мнении, что невозможно абстрагироваться от автомобиля и, следовательно, от концепции мобильности и движения, причем последнее рассматривается в целостном аспекте: от порога пешком, на велосипеде, общественном транспорте или автомобиле, как это практикуется в таких городах, как Копенгаген, Вена, Цюрих, а также в немецких городах, таких как Фрайбург, Карлсруэ, Тюбинген и Мюнстер, путем расширения строительства подземных парковок, доступных теперь не с помощью пандусов но, скорее, путем принятия вертикальных платформ и, таким образом, уступая поверхностное пространство зеленым зонам, для отдыха или для новых велосипедных дорожек, все решения, от которых Италия далека, между тем, из-за неоправданного отсутствия закона о градостроительстве и закона об общественном строительстве в связи с заменой эффективного и превосходного национального закона о градостроительстве № 1150. 1150 от 17 августа 1942 года, в котором императивно откладывалось использование Детального плана, который "предписывает", вместо Генерального нормативного плана, который "указывает" расположение видов использования (зонирование) на муниципальной территории.

 

 

 

Но есть еще одна концепция огромной важности, которая должна быть принята во внимание: это "устойчивость" европейского города в таких обстоятельствах, как преобразование и реконструкция, т.е. его способность реагировать на экстремальные климатические условия, где уже способность реагировать на экстремальные климатические условия является аспектом адаптивности, при условии, однако, что городская и инфраструктурная перестройка осуществляется, чтобы быть организованной в меньшие, децентрализованные сети, чтобы в случае неисправностей, функциональность всей системы не могла быть поставлена под угрозу. Это стало бы важным первым шагом в направлении повышения адаптивности и способности к обучению. Кроме того, необходимо следить за внутренним развитием города, уделяя особое внимание определению правовых рамочных условий, чтобы гарантировать оптимальное развитие внутригородских кварталов в двух аспектах: право планировать и строить в гармонии с защитой окружающей среды, когда речь идет о шуме и загрязнении воздуха, не упуская из виду возрождение пригородов, чтобы избежать эффекта

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La città compatta

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紧凑型城市:起源、发展和未来

作者:Nicolò Piro 202281日。

从希腊的polisMagna Graecia,到罗马的urbs和中世纪的civitas,一直到今天,在这种情况下,随着18世纪以来城市投机的罪恶,城市的未来愿景是由 "紧凑城市 "的宣言所塑造的。2007年莱比锡图表,但在一个 "可持续 "的关键,没有质疑紧凑性不被混淆的 "混合 "使用方面的密度和多音或复调在维也纳市的高涨。可持续发展本质上被理解为一个短距离的城市,居民可以通过步行或骑自行车获得他们需要的东西。

 

为了应对更密集、更环保和更社会化的复杂要求("社会化城市 "已被牢牢固定在德意志联邦共和国的城市规划法/法典中),后科维德时代的紧凑型城市会产生更少的交通,将噪音和污染的产生降到最低,但也提出了如何应对气候影响的问题,因为一个开放空间少的城市一方面无法补偿夏季的高温,另一方面也无法应对强降雨。那么在这里,人们必须去寻找能够有效的解决方案,只要能够在正确的时间采取这些措施,记住过去城市的建设没有考虑到自然通风的方式,古希腊人在地中海(希腊和马格纳格拉西亚)设计他们的城市,所以在重组、翻新和重新布局的阶段,通过诉诸科学和技术研究来支持政治行动,始终保证考虑到充分的通风。研究的任务主要是发展所取得的成果并将其应用于实践,因此,跨学科的研究和实践是统一的,就像德国的实验性建筑和城市发展的有趣方面一样,在研究项目中表达了对创新和前卫机构的例子的实际执行的关注。如BBSR(联邦建筑、城市和空间研究所)和多特蒙德的Difu(德国城市规划研究所),他们一致认为不可能抽象化汽车,因此也不可能抽象化流动和交通的概念,后者是在整体方面考虑的。从家门口步行、骑自行车、乘坐公共交通或汽车,如哥本哈根、维也纳、苏黎世等城市以及弗赖堡、卡尔斯鲁厄、图宾根和明斯特等德国城市的做法,加强地下停车场的建设,不再使用坡道进入。而是通过采用垂直平台,从而将表面空间让给绿地,用于娱乐或新的自行车道,所有的解决方案都与意大利相去甚远,在此期间,由于城市规划法和公共建筑法在替换高效和优秀的国家城市规划法方面毫无道理的缺失。 1150 1942817日,该决议强调推迟使用详细计划,该计划 "规定",而不是一般管理计划,该计划 "指出 "市政领土上的使用位置(分区)。

 

但是,还有一个非常重要的概念必须得到适当的考虑:欧洲城市的 "复原力",在改建和翻新等情况下,即它对极端气候条件的反应能力,对极端气候条件的反应能力已经是适应性的一个方面,但是,只要进行城市和基础设施的重新设计,将其组织在较小的、分散的网络中,以便在发生故障时,整个系统的功能不会受到威胁。这将是朝着更好的适应性和学习能力方向迈出的重要第一步。此外,当务之急是关注城市的内部发展,重点是界定法律 "框架 "

紧凑型城市:起源、发展和未来

作者:Nicolò Piro 202281日。

从希腊的polisMagna Graecia,到罗马的urbs和中世纪的civitas,一直到今天,在这种情况下,随着18世纪以来城市投机的罪恶,城市的未来愿景是由 "紧凑城市 "的宣言所塑造的。2007年莱比锡图表,但在一个 "可持续 "的关键,没有质疑紧凑性不被混淆的 "混合 "使用方面的密度和多音或复调在维也纳市的高涨。可持续发展本质上被理解为一个短距离的城市,居民可以通过步行或骑自行车获得他们需要的东西。

 

为了应对更密集、更环保和更社会化的复杂要求("社会化城市 "已被牢牢固定在德意志联邦共和国的城市规划法/法典中),后科维德时代的紧凑型城市会产生更少的交通,将噪音和污染的产生降到最低,但也提出了如何应对气候影响的问题,因为一个开放空间少的城市一方面无法补偿夏季的高温,另一方面也无法应对强降雨。那么在这里,人们必须去寻找能够有效的解决方案,只要能够在正确的时间采取这些措施,记住过去城市的建设没有考虑到自然通风的方式,古希腊人在地中海(希腊和马格纳格拉西亚)设计他们的城市,所以在重组、翻新和重新布局的阶段,通过诉诸科学和技术研究来支持政治行动,始终保证考虑到充分的通风。研究的任务主要是发展所取得的成果并将其应用于实践,因此,跨学科的研究和实践是统一的,就像德国的实验性建筑和城市发展的有趣方面一样,在研究项目中表达了对创新和前卫机构的例子的实际执行的关注。如BBSR(联邦建筑、城市和空间研究所)和多特蒙德的Difu(德国城市规划研究所),他们一致认为不可能抽象化汽车,因此也不可能抽象化流动和交通的概念,后者是在整体方面考虑的。从家门口步行、骑自行车、乘坐公共交通或汽车,如哥本哈根、维也纳、苏黎世等城市以及弗赖堡、卡尔斯鲁厄、图宾根和明斯特等德国城市的做法,加强地下停车场的建设,不再使用坡道进入。而是通过采用垂直平台,从而将表面空间让给绿地,用于娱乐或新的自行车道,所有的解决方案都与意大利相去甚远,在此期间,由于城市规划法和公共建筑法在替换高效和优秀的国家城市规划法方面毫无道理的缺失。 1150 1942817日,该决议强调推迟使用详细计划,该计划 "规定",而不是一般管理计划,该计划 "指出 "市政领土上的使用位置(分区)。

 

但是,还有一个非常重要的概念必须得到适当的考虑:欧洲城市的 "复原力",在改建和翻新等情况下,即它对极端气候条件的反应能力,对极端气候条件的反应能力已经是适应性的一个方面,但是,只要进行城市和基础设施的重新设计,将其组织在较小的、分散的网络中,以便在发生故障时,整个系统的功能不会受到威胁。这将是朝着更好的适应性和学习能力方向迈出的重要第一步。此外,当务之急是关注城市的内部发展,重点是界定法律 "框架 "

紧凑型城市:起源、发展和未来

作者:Nicolò Piro 202281日。

从希腊的polisMagna Graecia,到罗马的urbs和中世纪的civitas,一直到今天,在这种情况下,随着18世纪以来城市投机的罪恶,城市的未来愿景是由 "紧凑城市 "的宣言所塑造的。2007年莱比锡图表,但在一个 "可持续 "的关键,没有质疑紧凑性不被混淆的 "混合 "使用方面的密度和多音或复调在维也纳市的高涨。可持续发展本质上被理解为一个短距离的城市,居民可以通过步行或骑自行车获得他们需要的东西。

 

为了应对更密集、更环保和更社会化的复杂要求("社会化城市 "已被牢牢固定在德意志联邦共和国的城市规划法/法典中),后科维德时代的紧凑型城市会产生更少的交通,将噪音和污染的产生降到最低,但也提出了如何应对气候影响的问题,因为一个开放空间少的城市一方面无法补偿夏季的高温,另一方面也无法应对强降雨。那么在这里,人们必须去寻找能够有效的解决方案,只要能够在正确的时间采取这些措施,记住过去城市的建设没有考虑到自然通风的方式,古希腊人在地中海(希腊和马格纳格拉西亚)设计他们的城市,所以在重组、翻新和重新布局的阶段,通过诉诸科学和技术研究来支持政治行动,始终保证考虑到充分的通风。研究的任务主要是发展所取得的成果并将其应用于实践,因此,跨学科的研究和实践是统一的,就像德国的实验性建筑和城市发展的有趣方面一样,在研究项目中表达了对创新和前卫机构的例子的实际执行的关注。如BBSR(联邦建筑、城市和空间研究所)和多特蒙德的Difu(德国城市规划研究所),他们一致认为不可能抽象化汽车,因此也不可能抽象化流动和交通的概念,后者是在整体方面考虑的。从家门口步行、骑自行车、乘坐公共交通或汽车,如哥本哈根、维也纳、苏黎世等城市以及弗赖堡、卡尔斯鲁厄、图宾根和明斯特等德国城市的做法,加强地下停车场的建设,不再使用坡道进入。而是通过采用垂直平台,从而将表面空间让给绿地,用于娱乐或新的自行车道,所有的解决方案都与意大利相去甚远,在此期间,由于城市规划法和公共建筑法在替换高效和优秀的国家城市规划法方面毫无道理的缺失。 1150 1942817日,该决议强调推迟使用详细计划,该计划 "规定",而不是一般管理计划,该计划 "指出 "市政领土上的使用位置(分区)。

 

但是,还有一个非常重要的概念必须得到适当的考虑:欧洲城市的 "复原力",在改建和翻新等情况下,即它对极端气候条件的反应能力,对极端气候条件的反应能力已经是适应性的一个方面,但是,只要进行城市和基础设施的重新设计,将其组织在较小的、分散的网络中,以便在发生故障时,整个系统的功能不会受到威胁。这将是朝着更好的适应性和学习能力方向迈出的重要第一步。此外,当务之急是关注城市的内部发展,重点是界定法律 "框架 "

紧凑型城市:起源、发展和未来

作者:Nicolò Piro 202281日。

从希腊的polisMagna Graecia,到罗马的urbs和中世纪的civitas,一直到今天,在这种情况下,随着18世纪以来城市投机的罪恶,城市的未来愿景是由 "紧凑城市 "的宣言所塑造的。2007年莱比锡图表,但在一个 "可持续 "的关键,没有质疑紧凑性不被混淆的 "混合 "使用方面的密度和多音或复调在维也纳市的高涨。可持续发展本质上被理解为一个短距离的城市,居民可以通过步行或骑自行车获得他们需要的东西。

 

为了应对更密集、更环保和更社会化的复杂要求("社会化城市 "已被牢牢固定在德意志联邦共和国的城市规划法/法典中),后科维德时代的紧凑型城市会产生更少的交通,将噪音和污染的产生降到最低,但也提出了如何应对气候影响的问题,因为一个开放空间少的城市一方面无法补偿夏季的高温,另一方面也无法应对强降雨。那么在这里,人们必须去寻找能够有效的解决方案,只要能够在正确的时间采取这些措施,记住过去城市的建设没有考虑到自然通风的方式,古希腊人在地中海(希腊和马格纳格拉西亚)设计他们的城市,所以在重组、翻新和重新布局的阶段,通过诉诸科学和技术研究来支持政治行动,始终保证考虑到充分的通风。研究的任务主要是发展所取得的成果并将其应用于实践,因此,跨学科的研究和实践是统一的,就像德国的实验性建筑和城市发展的有趣方面一样,在研究项目中表达了对创新和前卫机构的例子的实际执行的关注。如BBSR(联邦建筑、城市和空间研究所)和多特蒙德的Difu(德国城市规划研究所),他们一致认为不可能抽象化汽车,因此也不可能抽象化流动和交通的概念,后者是在整体方面考虑的。从家门口步行、骑自行车、乘坐公共交通或汽车,如哥本哈根、维也纳、苏黎世等城市以及弗赖堡、卡尔斯鲁厄、图宾根和明斯特等德国城市的做法,加强地下停车场的建设,不再使用坡道进入。而是通过采用垂直平台,从而将表面空间让给绿地,用于娱乐或新的自行车道,所有的解决方案都与意大利相去甚远,在此期间,由于城市规划法和公共建筑法在替换高效和优秀的国家城市规划法方面毫无道理的缺失。 1150 1942817日,该决议强调推迟使用详细计划,该计划 "规定",而不是一般管理计划,该计划 "指出 "市政领土上的使用位置(分区)。

 

但是,还有一个非常重要的概念必须得到适当的考虑:欧洲城市的 "复原力",在改建和翻新等情况下,即它对极端气候条件的反应能力,对极端气候条件的反应能力已经是适应性的一个方面,但是,只要进行城市和基础设施的重新设计,将其组织在较小的、分散的网络中,以便在发生故障时,整个系统的功能不会受到威胁。这将是朝着更好的适应性和学习能力方向迈出的重要第一步。此外,当务之急是关注城市的内部发展,重点是界定法律 "框架 "条件,以保证城市内部街区在规划和建设的权利与保护环境这两个方面的最佳发展,当涉及到噪音和空气污染时,永远不要忽视郊区的再生,以避免法国效应(社会隔

条件,以保证城市内部街区在规划和建设的权利与保护环境这两个方面的最佳发展,当涉及到噪音和空气污染时,永远不要忽视郊区的再生,以避免法国效应(社会隔

条件,以保证城市内部街区在规划和建设的权利与保护环境这两个方面的最佳发展,当涉及到噪音和空气污染时,永远不要忽视郊区的再生,以避免法国效应(社会隔

条件,以保证城市内部街区在规划和建设的权利与保护环境这两个方面的最佳发展,当涉及到噪音和空气污染时,永远不要忽视郊区的再生,以避免法国效应(社会隔

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