La politica culturale come politica urbana

Written by Nicolò Piro on 26 Ottobre 2023.

Città-Cultura-Paesaggio': Sulla minaccia ai paesaggi culturali urbani storici e sulle possibilità della loro conservazione per lo sviluppo locale e regionale

Nelle attuali discussioni sulla preservazione dei paesaggi culturali in via di estinzione e sui problemi di sviluppo delle città, queste due preoccupazioni sono raramente considerate insieme. Il tema del paesaggio culturale viene affrontato prevalentemente nelle aree non urbane. Nella pianificazione urbana e regionale, invece, l'attenzione si concentra sui problemi generali dell'emigrazione, del calo dei tassi di natalità e delle difficoltà finanziarie dei comuni. Ma un’idea complessiva di paesaggio culturale deve includere anche le città; perché queste fanno sempre parte di una struttura naturale-sociale in cui storia e presente si incontrano, donde la discussione sulle radici del paesaggio culturale urbano nella dimensione locale e se un'idea di paesaggio culturale possa includere lo spazio urbano e fornire un contributo alla soluzione degli odierni problemi di sviluppo urbano e insediativo. Ciò implica anche questioni relative alla metodologia e agli strumenti di pianificazione e una chiara definizione di punti di forza come: a. Sviluppo della consapevolezza e dell' interconnessione degli interventi; b. Stimolo di una riflessione su strategie, metodi e strumenti e, c. Scambio di esperienze e attivazione di una connessione tra paesaggio storico-culturale e sviluppo urbano dal punto di vista di diverse discipline da illustrare con esempi di minacce incombenti attuali e offerta di soluzioni reperite altrove che vale la pena imitare.

Poiché non si tratta di un argomento limitato a livello nazionale, la discussione dovrebbe essere arricchita da contributi internazionali provenienti dalla vasta e ricca realtà europea.

La politica culturale determina lo sviluppo delle città, il cui sviluppo è soggetto da un lato a un processo controllato, dall'altro determinato in modo significativo da influenze esterne. Il modello di città europea sostenibile ai sensi della Carta di Lipsia è una città con usi sociali e misti, pianificata in un contesto storico (edile) culturale. Si impegna per la prosperità economica e per spazi aperti pubblici e spazi abitativi di alta qualità per l’intera popolazione. La politica cittadina modella lo sviluppo e ha il compito globale e a lungo termine di proteggere il benessere e le pari opportunità delle diverse età e dei diversi gruppi sociali nella società urbana.

La politica culturale locale è un’area centrale di responsabilità perché fornisce un contributo significativo al clima sociale della città. Città significa anche cambiamento permanente, significa movimento e cambiamento. L’arte e la cultura sono molto più che semplici miglioramenti economici per i cambiamenti degli spazi urbani. Allo stesso tempo, la città non è un luogo di omogeneità ma di diversità. Le sinergie tra cultura e sviluppo urbano possono essere utilizzate in modo decisivo per esplorare lo spazio abitativo urbano come spazio abitativo plurale, cioè per promuovere lo scambio, la comunicazione, la comprensione e il riavvicinamento tra modi di vita e culture diverse, anche contraddittorie. Politica culturale, politica economica, politica sociale e politica di sviluppo urbano devono lavorare insieme per creare spazi aperti che lascino spazio al discorso, agli incontri, alla comunanza – anche alle dispute conflittuali – per il libero sviluppo e la sperimentazione. Ciò sta diventando sempre più difficile a causa dei crescenti interessi degli utenti, soprattutto nelle regioni economicamente prospere. Gli impulsi artistici e creativi suscitano una maggiore sensibilità tra i cittadini, l'amministrazione e il settore privato nei rapporti reciproci, soprattutto in caso di conflitto.

Costruire cultura e paesaggio urbano

L'architettura e l'arte negli spazi pubblici sono di particolare importanza perché sono le arti più pubbliche. L’arte negli spazi pubblici e negli edifici richiede risorse e competenze definite per gestirli. Le commissioni artistiche si rivelano utili per le decisioni del consiglio. Anche l’aspetto delle città è soggetto a continui cambiamenti. La pressione dello sviluppo economico sui centri urbani non deve portare alla creazione di “spazi pseudo-pubblici” (ad esempio i centri commerciali) che danno l’apparenza di essere pubblici ma escludono determinati usi e gruppi di persone. Una buona architettura e nuovi edifici innovativi arricchiscono i centri urbani, li sviluppano positivamente e li rendono attraenti per vari usi.

Allo stesso tempo, creano aree utilizzabili per lo sviluppatore e riconoscimenti per soluzioni di sviluppo urbano sostenibili di successo. Consentire spazi pubblici con nuovi edifici fuori scala e non adattati, con la possibile distruzione associata di strutture urbane che vale la pena preservare, significa una perdita dell'identità della città e del suo territorio in quell' unicità cresciuta nei secoli. Questo deve essere contrastato. L’obiettivo è creare un equilibrio tra interessi di utilizzo concorrenti e soluzioni multifunzionali e resilienti con un’elevata qualità del soggiorno per l’uso più flessibile possibile. Si tratta di rendere le città sostenibili, attraenti e in cui valga la pena vivere, oltre a renderle più vivibili. Ai cittadini dovrebbe essere restituito un paesaggio urbano distintivo e uno spazio pubblico - 6 - dove sono stati perduti a causa di un eccessivo uso commerciale (“gestione aziendale”). Nel senso di una cultura della pianificazione e della costruzione qualitativamente esigente e della manutenzione del paesaggio urbano, un contributo importante può essere dato anche omettendo o evitando determinati sviluppi strutturali visivamente efficaci quali ad esempio possono esserer sistemi pubblicitari invadenti. Ciò richiede un controllo più ampio e opzioni di azione per le città da delegare ad efficienti e sensibili uffici comunali per lo sviluppo e la pianificazione urbana.

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Italia: La piazza

Written by Nicolò Piro on 25 Ottobre 2023.

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Alle radici di una vera architettura e di una umana urbanistica (Ripet)

Written by Nicolò Piro on 22 Settembre 2023.

I riferimenti all’architettura della casa e all’urbanistica della Grecia arcaica, classica ed ellenistica, nel contesto storico della colonizzazione greca del Suditalia e nella Sicilia (Magna Grecia) e della fondazione delle póleis, costituiscono la struttura di una paziente ricerca nell’ambito degli studi agli inizi degli Anni Settanta in Svizzera sotto l’amorevole guida del nostro compianto méntore, professore Alberto Sartoris, durante i corsi di Teoria dell’Architettura e Storia della Città.
Sono trascorsi molti anni da quella ricca e intensa stagione di vita senza che, tuttavia, la specificità di quella esperienza – arricchita, successivamente, dall’altra feconda, professionale, in Germania – avesse perduto nelle intensità, attualità e aderenza ai molteplici bisogni materiali dell’uomo, tra i quali annoveriamo il diritto irrinunciabile ad una casa e ad una città a misura di cultura e di dignità umana.
Ma è anche l’occasione per rivelgere un pensiero di riconoscimento all’opera poliedrica di Iannis Xenakis (1922-2001), componista e architetto di nazionalità greca, dal 1947 al 1959 collaboratore di Le Corbusier, per i suoi preziosi contributi dati alla simbiosi tra Musica e Architettura.
Non è questa la sede per approfondire un discorso serio e di spessore culturale su quella che fu la meravigliosa stagione dell’architettura e dell’urbanistica negli Anni Venti e Trenta in Italia: quel (ri)condurre il progetto di architettura alla sua essenzialità formale e strutturale e l’altro di piano nel collegamento tra una esigenza di rappresentazione socio-politica con l’auto-rappresentazione del Fascismo italiano, come sottilmente ha fatto osservare Meinhard von Gerkan nel suo saggio dal titolo Città ideale-Progetti reali, con il richiamo alla fondazione di Latina, nata dall’impegno personale del Duce. Dalla decisione della fondazione nell’aprile 1932 all’insediamento delle prime 19 famiglie provenienti dal Norditalia, trascorsero soltanto sei mesi, fa osservare von Gerkan.
Ma non solo. Poiché tutto era nato e voluto all’insegna e nella consapevolezza (Besinnung) del durevole, del conservato nella Storia, così come, contemporaneamente, aveva operato la Pittura Metafisica nei confronti di quel Futurismo - del primo dopoguerra che preparò il terreno all’avvento non soltanto del Razionalismo italiano, ma anche e soprattutto del Novocentismo milanese - grazie ai suoi principi costitutivi come il superamento della decadenza culturale, rinuncia ad un ornamento banale e senza senso, l’impiego di nuovi materiali e procedimenti costruttivi, lo studio di nuove tipologie legate ai criteri di funzionalità e, specialmente, un radicale rinnovamento nell’edilizia residenziale.

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Italia: Un mercato immobiliare fuori controllo e senza morale

Written by Nicolò Piro on 14 Settembre 2023.

 

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Il Giappone tra Zen-Buddismo e modernità

Written by Nicolò Piro on 22 Febbraio 2023.

Il Giappone tra Zen-Buddismo e modernità

Se si parte dal presupposto che l'Oriente – cioè il Vicino, Medio ed Estremo Oriente – fornisce immagini, idee, concezioni ed esperienze contrastanti, e quindi proiezioni che incidono sull'Occidente e ne plasmano l'autodefinizione, colpisce il fatto che Il Giappone riceve un'accoglienza quasi costantemente positiva.

Il Giappone è per molti aspetti il ​​paese che più si avvicina a un paradiso sognato che fornisce immagini, idee, concezioni ed esperienze contrastanti, e quindi proiezioni che hanno un impatto sull'Occidente e modellano la sua autodefinizione, quindi è sorprendente che il Giappone abbia riceva dal mondo un'accoglienza indubbiamente positiva.

Sin dai tempi di Marco Polo, il Giappone è sempre stato associato all'idea di un paese che pone enigmi e affascina, le cui tradizioni suscitano ammirazione e i cui sviluppi stupiscono. Questo vale anche e soprattutto per il campo dell'architettura. Dal XIX secolo attraverso il modernismo e il postmodernismo fino ai giorni nostri, l'architettura giapponese continua ad affascinare. Il concetto occidentale di architettura in Giappone non è rimasto lo stesso, ma è cambiato nel tempo, a seconda del rispettivo interesse per la conoscenza e dello stato attuale del discorso architettonico. Tuttavia, la prospettiva non era unilaterale, perché le idee sull'architettura in Occidente sono cambiate anche in Giappone e hanno influenzato l'architettura lì proprio come hanno fatto in Occidente le idee mutevoli su ciò che è tipicamente giapponese.

L'architettura contemporanea in Giappone è il risultato di questi sviluppi tra il familiare e l'estraneo, tra tradizione e modernità, è più eterogenea di quanto a volte si percepisca e racchiude posizioni diverse che si esptimono e documentano nella complessità dell'architettura contemporanea in Giappone.

Occorre aprire un dibattito approfondito e articolato su questo grande Paese e l' occasione deve essere colta nel disagio sismico che affligge Paesi a noi relitavamente vicini e, soprattutto, l' Italia dove superficialità, approssimazione e irresponsabilità continua a fare da padroni. Lo Zen-Buddismo in architettura è spinta, ma anche ricerca su quel „minimalismo“, che non poco ha influenzato la mia attività professionale di architetto in Germania e di recente, proprio sotto l' urto del rischio sismico latente e il sopraggiungere di strozzature nei flussi del denaro da lavoro individuale, nel nostro gruppo di lavoro, PiroUrbatectureStudio, ha sollecitato e felicemente portato a conclusione una ricerca conclusa nella proposta di tipoligie residenziali, vista alla luce dei nuovi standards abitativi al ribasso in alcuni Paesi della Mittel-e Nordeuropa per la casa urbana „schiera“ - connotazione del tessuto edilizio urbano dell' Italia – dal nome „Casa B.E.S.“: Bella, Economica, Sicura.

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Alla riscoperta dei valori dell' urbanistica radiale

Written by Nicolò Piro on 01 Novembre 2022.

Una grande città, come scriveva lo scrittore Joseph Roth nel 1926, "ha centri, strade, collegati dal senso di un complesso, ha una storia, e il suo sviluppo controllabile è rassicurante". Ciò che sembrava più impressionante a Joseph Roth in questo senso erano probabilmente gli assi principali: i viali che il barone Haussmann aveva scavato attraverso la città vecchia di Parigi dal 1860, o la magnifica Ringstrasse a Vienna, che diede impulso centrale a un'ulteriore urbanizzazione. Forse aveva anche in mente l'enorme e regolare espansione di Barcellona, che risaliva a Ildefons Cerdà e da cui spiccavano solo poche strade: la grande strada diagonale e quella che collegava la città vecchia con il sobborgo di Gràcia: il Passeig de Gràcia, che presto sarebbe diventata la strada più prestigiosa della città.

 Sono ancora le strade radiali, le strade principali, gli assi arteriosi e i viali che dividono le nostre città. Sono tra i più antichi e costanti nella loro posizione e struttura per un lungo periodo di tempo. Modellano l'immagine di una metropoli sia per i residenti che per i visitatori. Collegano i centri urbani con la regione, importanti istituzioni pubbliche e culturali si trovano qui e la maggior parte delle persone vive qui. Sebbene possano essere cambiati più e più volte in funzione e sezione trasversale nel corso del tempo, il loro contributo identitario al carattere specifico delle città non è quasi mai andato perduto. Tuttavia, è inequivocabile che queste strade principali sono state più o meno radicalmente ricostruite e fondamentalmente riproposte, soprattutto negli anni 1950-1970. Passeggiare e fare shopping, vedere ed essere visti non hanno più avuto un ruolo. Da allora, l'attenzione si è concentrata sul traffico automobilistico in movimento e stazionario, sui suoi requisiti tecnici e spaziali. Ciò ha privato le strade radiali della loro multidimensionalità e spesso le ha rese spazi urbani poco attraenti.

A questo punto, è importante iniziare, questo è il campo di battaglia decisivo per rendere le città (più) vivibili di nuovo, per aumentare l'aspetto e la qualità dello spazio urbano: Con questo appello, un nuovo libro curato da Harald Bodenschatz, Aljoscha Hofmann e Cordelia Polinna sul tema "Sviluppo urbano radiale" può essere riassunto. Riferendosi a otto esempi berlinesi, affiancati da oggetti comparativi provenienti da Londra, Parigi o New York, gli autori prevedono una rinascita delle strade radiali: sarà formalmente forzata da una nuova mobilità e da un rapporto più esigente con lo spazio pubblico. Ancora più sorprendente, naturalmente, è il basso peso dell'argomento nel discorso accademico e politico. Solo per questo motivo, stanno rispondendo ai corridoi di trasporto esistenti con analisi e proposte nel senso della città post-fossile. Si riferiscono al fatto che la strada urbana è sempre stata entrambe allo stesso tempo, un luogo di passaggio e un luogo di soggiorno. La sua larghezza era espressione di una funzione speciale, come asse principale di traffico, come strada del mercato, ma anche come spazio di rappresentanza.

Questo è esattamente ciò su cui dobbiamo costruire oggi. Ciò che è necessario è una nuova comprensione che ci deve essere una gerarchia architettonica e di pianificazione nella città. Ciò che era pubblico è stato anche progettato "significativo" - il municipio e la chiesa nella città medievale, l'ufficio postale, la stazione ferroviaria, la scuola o il teatro comunale nella città del 19 ° secolo.

Una gerarchia contribuisce alla comprensibilità dell'architettura e dello spazio urbano perché fornisce orientamento. Questo è particolarmente vero per le strade radiali: si collegano o si separano; sono aree di traffico o habitat; Consentono una città di brevi distanze o promuovono un agglomerato tentacolare di lunghi viaggi in auto. Ciò che serve è un tessuto urbano che rimanga misto, permeabile e versatile, adattabile e "giocabile". In linea di principio, questo è più robusto di una città di sistemi di prestazioni altamente specializzati che si isolano per legge. La lettura contribuisce certamente a decifrare il codice genetico della città.

Una grande città, come scriveva lo scrittore Joseph Roth nel 1926, "ha centri, strade, collegati dal senso di un complesso, ha una storia, e il suo sviluppo controllabile è rassicurante". Ciò che sembrava più impressionante a Joseph Roth in questo senso erano probabilmente gli assi principali: i viali che il barone Haussmann aveva scavato attraverso la città vecchia di Parigi dal 1860, o la magnifica Ringstrasse a Vienna, che diede impulso centrale a un'ulteriore urbanizzazione. Forse aveva anche in mente l'enorme e regolare espansione di Barcellona, che risaliva a Ildefons Cerdà e da cui spiccavano solo poche strade: la grande strada diagonale e quella che collegava la città vecchia con il sobborgo di Gràcia: il Passeig de Gràcia, che presto sarebbe diventata la strada più prestigiosa della città.Sono ancora le strade radiali, le strade principali, gli assi arteriosi e i viali che dividono le nostre città. Sono tra i più antichi e costanti nella loro posizione e struttura per un lungo periodo di tempo. Modellano l'immagine di una metropoli sia per i residenti che per i visitatori. Collegano i centri urbani con la regione, importanti istituzioni pubbliche e culturali si trovano qui e la maggior parte delle persone vive qui. Sebbene possano essere cambiati più e più volte in funzione e sezione trasversale nel corso del tempo, il loro contributo identitario al carattere specifico delle città non è quasi mai andato perduto. Tuttavia, è inequivocabile che queste strade principali sono state più o meno radicalmente ricostruite e fondamentalmente riproposte, soprattutto negli anni 1950-1970. Passeggiare e fare shopping, vedere ed essere visti non hanno più avuto un ruolo. Da allora, l'attenzione si è concentrata sul traffico automobilistico in movimento e stazionario, sui suoi requisiti tecnici e spaziali. Ciò ha privato le strade radiali della loro multidimensionalità e spesso le ha rese spazi urbani poco attraenti.

A questo punto, è importante iniziare, questo è il campo di battaglia decisivo per rendere le città (più) vivibili di nuovo, per aumentare l'aspetto e la qualità dello spazio urbano ricordando  il contributato dato alla tematica da Harald Bodenschatz, Aljoscha Hofmann e Cordelia Polinna con il loro saggio del non così lontano nel tempo: Radialer Staedtebau/Urbanistica radiale. Riferendosi a otto esempi berlinesi, affiancati da oggetti comparativi provenienti da Londra, Parigi o New York, gli autori prevedono una rinascita delle strade radiali: sarà formalmente forzata da una nuova mobilità e da un rapporto più esigente con lo spazio pubblico. Ancora più sorprendente, naturalmente, è il basso peso dell'argomento nel discorso accademico e politico. Solo per questo motivo, stanno rispondendo ai corridoi di trasporto esistenti con analisi e proposte nel senso della città post-fossile. Si riferiscono al fatto che la strada urbana è sempre stata entrambe allo stesso tempo, un luogo di passaggio e un luogo di soggiorno. La sua larghezza era espressione di una funzione speciale, come asse principale di traffico, come strada del mercato, ma anche come spazio di rappresentanza.Questo è esattamente ciò su cui dobbiamo costruire oggi. Ciò che è necessario è una nuova comprensione che ci deve essere una gerarchia architettonica e di pianificazione nella città. Ciò che era pubblico è stato anche progettato "significativo" - il municipio e la chiesa nella città medievale, l'ufficio postale, la stazione ferroviaria, la scuola o il teatro comunale nella città del 19 ° secolo.

Una gerarchia contribuisce alla comprensibilità dell'architettura e dello spazio urbano perché fornisce orientamento. Questo è particolarmente vero per le strade radiali: si collegano o si separano; sono aree di traffico o habitat; Consentono una città di brevi distanze o promuovono un agglomerato tentacolare di lunghi viaggi in auto. Ciò che serve è un tessuto urbano che rimanga misto, permeabile e versatile, adattabile e "giocabile". In linea di principio, questo è più robusto di una città di sistemi di prestazioni altamente specializzati che si isolano per legge. La lettura contribuisce certamente a decifrare il codice genetico della città.

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La polifonia urbana della Vienna di ieri e di oggi

Written by Nicolò Piro on 29 Agosto 2022.

La polifonia urbana della Vienna di ieri e di oggi

L'economia vera e propria è la continuazione culturale dell'ecologia, almeno così si sostiene nella sensibile Austria della psicoanalisi di Freud. Se l'uomo avesse seguito questa regola in politica e in economia, non ci sarebbe mai stata la catastrofica distruzione dell'ambiente e l'avvelenamento degli habitat che ci minacciano oggi.
Restiamo in Austria e di questo piccolo, ma bellissimo Paese, ricordiamo l'"Associazione per l'Ecologia e la Ricerca Ambientale", fondata nel 1984, che non abbandona la strada della cooperazione e avvia o promuove nuove iniziative nei campi della protezione ambientale, dell'etologia, dell'ecologia e dell'informazione delle corrispondenti scoperte scientifiche, poiché qui si tratta della ricerca di problemi ambientali urgenti così come della rivitalizzazione di aree distrutte e del controllo della co-pianificazione degli ecologi nelle misure economiche nel paesaggio.
Ma non solo questo. Il concerto musicale del sempre vivace mondo della cultura austriaca ha approfondito, nel rispetto della e coerenza della sua tradizione, anche il campo della "polifonia urbana", sia sulla natura polifonica dello spazio urbano che sulla sua leggibilità polivalente. I progetti e i controprogetti utopici del recente passato per lo spazio urbano e abitativo attuale costituiscono un motivo ricorrente del dibattito scientifico, tecnico e artistico.
L' argomento è sempre più attuale, poiché non solo le discipline specifiche, ma soprattutto le arti performative si occupano dello spazio urbano come fonte di ispirazione. La percezione simultanea della città sia come spazio vitale, cioè come spazio immaginativo artistico visto da una prospettiva morfogenetica, sia come spazio vitale, cioè come spazio immaginativo artificiale, è stato trattato sufficientemente in simposi interdisciplinari.

La città di Vienna costituisce sempre un luogo privilegiato e centrale di indagine, in quanto nuove dimensioni dell'immaginario urbano fantasioso, che da un lato rimandano alle aree del sogno, dei desideri, dell'utopia e dell'intagibilità, e dall'altro si richiamano ai concetti di una pragmatica pianificazione tecnica e urbanistica, scuotendo così le posizioni centrali dell'attuale dibattito a livello europeo e non solo. Tuttavia, i contributi degli ultimi anni vanno intesi in termini contrappuntistici: oscillano tra l'intangibile e il tangibile, cioè tra la spinta all'utopia e il malinconico, vedendo da una parte guardare agli spazi urbani svaniti, e dall'altra consegnare la volontà a un futuro orientato alle crescenti esigenze e a una pianificazione che renda giustizia alla complessità delle città, in genere, e die Vienna, in particolare.

Oltre alla tecnocrazia e alla politica, brillano gli ideali di un paesaggio urbano immaginato, che sono più vicini ad ogni cittadino nella loro carica emotiva più di quelli registri funzionali che un'ambiziosa pianificazione urbanistica deve garantire. Questi spostamenti di parallasse, che risultano dal cambio di prospettiva, sono evidenti nella "metafora della polifonia", referenziale di una città le cui voci dal suono simultaneo suggeriscono un corpo sonoro cacofonico e densamente carico di motivi. Il linguaggio quotidiano di oggi tratta generosamente il termine Urbano.

Urbano è sinonimo di modernità, spirito del tempo (zeitgeist), globalità, contemporaneità, giusto stile di vita. I concetti di Cultura urbana e Urbanità stanno vivendo da tempo un boom nel vocabolario urbanistico e politico urbano – e, come si addice ad altre biografie, questa Italia costituisce sempre una pessima eccezione.

Non una pavimentazione di stradale o zona pedonale, non un teatro cittadino o un centro commerciale, non un progetto urbanistico e men che meno un programma di sviluppo economico senza riferimento al fatto che le qualità urbane vengono accresciute o che la cultura urbana viene aiutata ad andare avanti. L' Urbanità sembra diventare la formula compulsivamente ripetuta per giustificare qualsiasi tipo di azione politica urbana, anche se pandemia, repentini e radicali mutamenti sociali e le paure derivanti di una crisi globale hanno smorzato entusiasmi e speranze e, in paesi come questa Italia, accelerato un non sopito clima di povertà che nel Mezzogiorno d' Italia, in genere, e nella città di Palermo, in particolare, si cerca (invano) di lenire col ricorso al sedicente „diritto di cittadinanza“, il tutto a fronte degli sperperi disonesti nella amministrazione regionale, sottratti ad ogni elementare regola di civiltà e di controllo istituzionale, compreso quello dalla magistratura indagante.

Se non vivi, pensi o mangi in città, sei out. La città di Vienna, al contrario di Milano, la città delle mille luci artificiali, ha da tempo riconosciuto questo potenziale, donde l' iniziativa Smart City Vienna. Insomma, Vienna, la città per la vita, rappresenta un concetto di sviluppo olistico i cui attributi sono efficienza, tecnologia, innovazione (non come facciata), sostenibilità, mobilità e forma di società civile creativa, flessibile, socialmente eterogenea e ben collegata.

Nel 2017 la città di Vienna è stata votata per l'ottava volta la città più vivibile del mondo. Un successo che, a parte il contributo dei viennesi, può essere ricondotto al sindaco Michael Häupl, e sollecitando reminiscenze del libro di Georg Simmel, "Die Großstadt und das Geistleben"* (1903), rimandando, così, all'appercezione sensuale delle esperienze urbane. Poiché valori intangibili come l'udito, la vista, il tatto e anche il modo di camminare sollevano questioni sociologiche ed estetiche della percezione („Teoria della percezione“, una disciplina molto presente, come la „Fisiologia abitativa“, negli anni di studio all' Ateneo di Losanna, che portano e contribuiscono a una costruzione processuale dello spazio da un punto di vista storico e caratterizzano l'approccio alla discussione sull' Urbanità con il risultato che, tra l'altro, l' Urbanità diventa una caratterizzazione storicamente specifica della cultura urbana, così come si è formata nella città mitteleuropea, in genere, e italiana, soprattutto.

. . .

Cosa corrisponde, allora, alla realtà viennese, che poi altro non è che lo specchio della città della Mittel-e Nordeuropea, nell' Italia di questi giorni e queste ore del Draghi-jolly al Meeting di Rimini, col suo ridicolo <L' Italia ce la farà con qualsiasi governo. Isolarci non è nel nostro interesse>, dopo essere stata isolata ed emarginata (grazie anche al suo contributo), aggiungiamo noi? Che serietà di capo di Governo è questa? E allora ha ben ragione il sensibile e battagliero collega, Peppe Carpentieri, allorché nell' incipit del suo articolo del 10 agosto 2022 (Il nulla nelle istituzioni politiche), tra l' altro, scrive: „Gli italiani, non avendo cambiato la classe dirigente, voteranno a settembre per rinnovare il Parlamento scegliendo le stesse persone ele stesse forze politiche che hanno contribuito a far regredire ulteriormente il Paese e non sono più accettabili spingendo decina di migliaia di italiani ad emigrare, chi al Sud verso il Nord, e chi dall' Italia verso l' estero. La lista degli impresentabili è lunga, e le previsioni annunciano la facile vittoria della coalizione di centro-destra.

Com' è stato documentato da Tullio De Mauro in ambito de „la cultura degli italiani“: <Il problema dell' Italia sono noi italiani, incivili e regrediti allo stato infantile della teologia capitalista che ci preferisce consumatori passivi, senza identità e cultura. L' Italia fu creata a danno del Sud, dal ceto monarchico meno capace d' Europa, i Savoia, i quali favorirono la nascista del fascismo, e dopo la dittatura l' occupazione americana scelse la famigerata Democrazia Cristiana, mentre la neonata Repubblica rinunciò a fare i conti con se stessa e il fascismo.>

Il fratello Mauro, che conobbe, prima, e sognò, poi, ben altra Italia, donde la sua atroce fine, lo avrebbe certamente redarguito.

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Italia: attentato alla città

Written by Nicolò Piro on 23 Agosto 2022.

Germania) è un fine lavoro di osmosi tra il "giurista"(giammai l' avvocaticchio à la Falcone o à la Cordaro), il sociologo e il pianificatore urbano (quelli italiani sono semplicemente dei "panificatori" . . . urbani, i sigg. Trombino e Carta compresi), che consente all' urbanista di eleborare un serio progetto urbano dal valore di "urbanistica, beh. . . allora non s' è capito un bel nulla o capito che, quel che i vari Miceli e Monaco, rispettivamente vendono ai rincoglioniti architetti italianii e palermitani, e i vari Trombino, Carta et varia vendono come oro colato agli studenti, quel che è soltanto metallo di scarto, A mio debol parere c' è soltanto un modo per superare l' impasse: che gli studenti prendono il destino della città in mano, fischiandoli e pernacchiandoli quando entrano nelle aule universitarie per vomitare soltanto ignoranza e banalità. Cosa il signor Trombino pensa dell nuova legge urbanistica regionale sfoderata dalla mente malata del suo collega Carta è robaccia che interessa i due compari, oltre a dover interessare la magistratura penale e le istanze europee, considerata la latitanza di quelle italiane. Io mi chiedo, e chiedo loro, che senso ha parlar di PNRR di rigenerazione urbana, se non si è capaci di coniugare il concetto di "comparto edificatorio" con le tipologie edilizie di base del tessuto edilizio italiano: la casa urbana "a schiera" ("townhouse" nei Paesi anglosassoni e in Germania), la casa "a torre", latu sensu, e rischio sismico latente o incombente che dovrebbe, in sé, imporre il ricorso ai comparti edificatori, già saggiamente previsti dalle L.U. 1150/'42, nel contesto introduttivo e rivoluzionario, per quella stagione, del Piano Particolareggiato, regolarmente disatteso dalla disonestà della malapolitica e dall' asineria dilgata nelle Scuole di Architettura e Ingegneria italiane. Imposizione che dovrebbe consentire sensibili interventi di ricucitura e sostituzione del tessuto urbano denso esistente, proponendo tematiche di grande attualità - quali possono essere riduzione del consumo di suolo, rigenerazione del tessuto esistente orientato al risparmio energetico e housing sociale edificante-, non disgiunti dall' imperativo categorico di progettare e (ri)costruire case urbane "a schiera" che escludino muri contigui in comune. A voler essere esigenti il discorso sulla pianificazione urbana è da estendere all' ambito della ricostruzione urbana ed alla vergogna insita nel vomito al nome di "regolamento edilizio unico", mentre è in corso d' opera da parte del balbettante malgoverno e da unabulico legislatore, l' iniziativa di proporre un scheme nazionale di regolamento edilizio-tipo (da noi, in Germania, i seri e ordinati Regolamenti edilizi, nel ruolo di volano economico, sono tutti su scala regionale!) al fine di uniformare le procedure negli 8000 Comuni. Cosa dovrebbe sollecitare il sedicente regolamento edilizio unico della Regione a statuto tutto speciale Sicilia, se non il trattamanto a calcioni in culo dal palazzo dei Normanni a Piazza Politeama dei vari Musumè(ci), degli avvocaticchi Falcone e Cordaro, dei Miceli, Monaco e presidenti dei disordini di ingg., archh., geomm. e avv.? Il diritto di gradare dalla Germania loro in faccia, "v e r g o g n a", non me lo può togliere nessuno. Donde, ancora:

v e r g o g n a!

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Categoria: Urbatettura

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Rigenerazione urbana nel segno del Medioevo

Written by Nicolò Piro on 20 Agosto 2022.

Approfondire lo studio dell' urbanistica medievale per salvare dal degrado i centri minori dell' Italia centro-insulare e ridare dignità alla dimora. È un compito difficile, ma non così difficile da affrontare con uno studio articolato che dall' urbanistica, intesa come costruzione della città, si estende alla tipicità delle tipologie residinziali medievali: la casa urbana „a schiera“ e la casa „a torre“ nel loro percorso di realizzazione, da una parte, e nelle loro innnumerevoli reinterpretazioni, dall' altra, per dare una risposta concretamente sociale alla richesta cogente di una casa nella città (come tale intendiamo anche la casa nei centri minori) che sia Bella, Economica e Sicura (la tipologia BES dello Studio PAA-PiroArchitektenAssoziierte, Germania), moderna e funzionale, tale da riscrivere e continuare il racconto meraviglioso che dall' oikos greca e dalla domus romana, le radici autentiche della città europea e connotato l' evolversi della città storica italiana.

L' urbanistica medievale, in uno con la Storia e la Teoria dell' Urbanistica e dell' Architettura, ci dà una mano per comprendere la natura dei nuclei urbani di nuova fondazione e dei loro schemi tipologici, delle trasformazioni territoriali da loro innestate e determinando l' evoluzione delle cità preesistenti.

Con la fine dell'Impero Romano e della "città romana", si concluse anche l'epoca dei "modelli" urbani del sistema regolare ad angolo retto e degli assi di riferimento, cardo e decumano, all' interno della città non più riscontrabili nelle città del Medioevo. La città medievale non è, pertanto, più basata su un unico piano. Piuttosto, si è sviluppato un paesaggio urbano molto omogeneo, che può essere suddiviso in fasi successive o epoche di sviluppo urbano.

Le città perdono le loro tradizionali funzioni amministrative e culturali pagane in termini di saccheggi e distruzioni militari come effetti della migrazione dei popoli, così come l'uso di antiche strutture come ponti di pietra, che trasformarono le metropoli originarie in insignificanti binari di raccordo. I punti di partenza per lo sviluppo della città nell' VIII e IX secolo furono da un lato le corti reali carolinge, che erano disposte lungo le rotte militari e commerciali dalle quali si formarono borghi e palazzi fortificati che servirono come basi per i re in viaggio.

Dobbiamo ricorrere alle varie fasi storiche della nascita dei nuovi insediamenti medievali e rifarci al VI e VII secolo, allorché furono fondate Comacchio e Ferrara per mano dell' Esarcato bizantino, in uno con i centri minori come Voghera dalla struttura a castrum per la difesa del territorio, e, nello stesso tempo mettere in rilievo la rarità del sorgere di centri nell' VIII secolo sotto il dominio longobardo, come Villanova (Modena).

Tra il X e l' XI secolo è per spinta della signoria la nascita dei insediamenti recintati ubicati in posizione sommitale, connotati da un limitato sviluppo dimensionale e regolarità d' impianto finalizzati all' antropizzazione ed al dominio e controllo del territorio, mentre è stato a partire del XII secolo, e marcatamente tra il XIII e il XIV secolo, il sorgere in Europa numerosi centri urbani di colonizzazione, allo scopo di popolare o ripopolare aree poco urbanizzate o emarginate durante i primi secoli dell' Alto medioevo, trattandosi preminentemente di aree di pianura , spesso impaludate di epoca romana esistenti sia fuori dell' Italia che nell' Italia centro-settentrionale.

Esemplari sono stati in Italia i nuovi insediamenti fiorentini dall' impianto a schema ortagonale con cinte murarie, attribuito ad Arnolfo da Cambio, delle terre nove, come Castelfranco, San Giovanni Valdarno (autentica lezione di urbanistica ineluttabilmente da recuperare), Terranuova, Bracciolini, con Firenzuola e Scarperia nel Mugello, a costituire un forte punto di riferimento per gli impianti insediativi dell' immediato fututro.

È in questa fase storica dello sviluppo urbano nel panorama italiano che ha luogo il dipanarsi meraviglioso del rosario di centri di nuova fondazione come Genova, Abenga, Siena, Lucca, Pisa, Volterra, Mantova, Bergamo, Brescia, Cremona, Piacenza, Treviso, Padova, Verona, Bologna, Novara, Vercelli, Asti. Ma in „questa“ italia si dorme o si vivacchia; si vegeta o si dissipano risorse economiche e intellettuali che dovrebbero essere impiegate per avviare un sentito risorgimento cilturale in grado di coinvolgere e trascinare Scuole di Architettura, giovani e opinione pubblica in un impetus mai più conosciuto dai tempi di un certo Fascismo degli Anni Trenta fino al suo tramonto a consegnarci una L.U. d' avanguardia, mortificata a pochi anni dopo il <battesimo del nulla> al credo democratico dall' avvento di disoneste leginne urbanistiche regionali prive di ogni intento culturale, l' ultima delle quali la sverognata <nuova legge urbanistica regionale> della Regione a statuto tutto speciale Sicilia, sottratta da un irresponsabile <ordinario di urbanistica>, ora sedicente assessore alla <Rigenerazione urbana, Sviluppo urbanistico della città policentrica e Mobilità sostenibile> nella Giunta comunale di Palermo, ad ogni senso della ragione e della cultura, il tutto all' interno della débâcle totale dell' istituto regionale e nel contesto di un degrado istituzionale, politico e morale dell' intero Paese, sconosciuto alle realtà delle democrazie occidentali e di Paesi come Cina, Giappone, Corea del Sud, Vietnam, etc.., che, sia pure nello stato cataplettico al quale è stata ridotta la coscienza nazionale, sia capace di esortarci e stimolarci ad avviare una crociata di moralizzazione capace di farci uscire da una paurosa condizione di ansima, liberare, in assenza di nostalgismi di maniera, i più alti sentimenti di orgoglio die quali siamo stati depredati con violenza e inganni.

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Una architettura delle immagini

Written by Nicolò Piro on 20 Agosto 2022.

一个图像的架构

某种美学上的迷恋强烈地影响了战后对法西斯建筑的接受。多年来，电影制片人、摄影师以及作家、设计师和知识分子多次利用法西斯建筑的白色、几何切割的体量所带来的强烈的想象力和画面感，创造了大量的电影和图像资料。在这些情况下，建筑通常作为一个迷人的、抽象的和审美的背景。

尽管这种操纵在道德上是否合理仍是个问题，但在这一点上，我们只对这些图像对意大利社会的影响问题感兴趣。在这方面特别有趣的是英国建筑理论家尼尔-利奇的研究，他在20世纪90年代末评估了瓦尔特-本雅明在其时代条件下的理论。在他的《建筑的麻醉学》一书中，利奇从当前的 "图像霸权 "出发，评估了建筑中 "图像饱和 "21的影响。

作者所说的 "图像霸权 "是指在专业文献中广泛流传的一种观点，根据这种观点，在我们这个时代的全球化消费社会中，每个人都暴露在连续不间断的图像中。特别是，利奇将光鲜的建筑图像的扩散与对建筑的政治和社会意义的批判性距离的丧失联系起来，并将这种现象辩护为 "美学的陶醉"。"美学的陶醉 "这个关键词也可以用来描述战后媒体对法西斯建筑的迷恋。

早在1972年，费德里科-费里尼就将罗马EUR区的法西斯建筑描述为 "非常适合那些以制作图像为职业的人 "22，并强调了该区建筑的永恒和形而上的氛围。除了费里尼，自20世纪50年代以来，许多导演都为他们的电影选择了法西斯建筑：罗塞里尼、莫尼切利、德西卡、戈达尔、安东尼奥尼和贝托鲁奇，这只是最重要的例子。在他们的作品中，建筑失去了所有的政治内涵，因为--正如皮埃尔-保罗-帕索里尼在一部纪录片中所说--"除了一些外部特征外，这种建筑没有任何法西斯主义色彩"。法西斯建筑在电影和广告中的强烈存在本身不能被理解为去语境化过程的原因，但它无疑有利于法西斯建筑的美学化。

此外，自20世纪90年代以来，利用法西斯建筑美学的不再只是电影，而是越来越多的另一个文化学科--时尚。作为一个广泛的社会进程的一部分，Owen Hatherley称之为 "时尚产业的空间殖民化"，时尚品牌不仅将现代建筑作为其企业形象的背景，同时还将其形象与主要的国际建筑师联系起来。作为他们支持恢复该国巨大的艺术和文化遗产的一部分，时尚界的大人物--例如阿玛尼、芬迪、普拉达和杰尼亚--对墨索里尼时代的建筑和艺术表现出特别的兴趣。时尚品牌的兴趣致力于法西斯建筑美学的出现，在它身上看到了一种所谓的意大利优雅的体现，在民族时尚和20世纪30年代建筑的白色体量中都有体现。

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La città compatta

Written by Nicolò Piro on 20 Agosto 2022.

Компактный город: генезис, развитие и будущее

Написано Николо Пиро 01 августа 2022 года.

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 От греческого полиса и Magna Graecia, римского urbs и средневекового civitas до наших дней, в данном случае с грехами городских спекуляций, совершенных начиная с 18 века, видение будущего города формируется на основе утверждения "компактного города", Leipzig Charta 2007, но в "устойчивом" ключе, не подвергая сомнению компактность, которую не следует путать с плотностью в аспектах "смешанного" использования и поликратией или полифонией в ее превознесении в городе Вена. Устойчивое развитие понимается, по сути, как город коротких расстояний, где жители могут иметь все необходимое под рукой, добираясь до него пешком или на велосипеде.

Чтобы справиться с комплексным требованием быть плотнее, экологичнее и социальнее ("социальный город" был прочно закреплен в Законе/Кодексе о градостроительстве Федеративной Республики Германия), компактный город будущего после Ковида создает меньше трафика, минимизирует уровень шума и загрязнения, но также ставит вопрос о том, как справиться с воздействием климата в свете того, что город с небольшим количеством открытых пространств, с одной стороны, хуже компенсирует летнюю жару, а с другой - хуже справляется с обильными осадками. Именно здесь необходимо искать решения, которые могут быть эффективными при условии, что они будут приняты в нужное время, помня, что в прошлом города строились без учета естественной вентиляции, как древние греки проектировали свои города в Средиземноморье (Греция и Magna Graecia), чтобы достаточная вентиляция всегда была гарантированно учтена на этапах реорганизации, обновления и перепланировки, прибегая к научным и технологическим исследованиям для поддержки политических действий. Исследования, задачей которых, по сути, является развитие результатов и применение их на практике, отсюда трансдисциплинарность, при которой исследования и практика работают в унисон, как это происходит в Германии в отношении экспериментального строительства и интересных аспектов городского развития, выраженных в исследовательских проектах с акцентом на практическую реализацию на примере инновационных и авангардных институтов, таких как BBSR (Федеральный институт строительства, города и пространственных исследований) и Difu (Немецкий институт урбанистики) в Дортмунде, в едином мнении, что невозможно абстрагироваться от автомобиля и, следовательно, от концепции мобильности и движения, причем последнее рассматривается в целостном аспекте: от порога пешком, на велосипеде, общественном транспорте или автомобиле, как это практикуется в таких городах, как Копенгаген, Вена, Цюрих, а также в немецких городах, таких как Фрайбург, Карлсруэ, Тюбинген и Мюнстер, путем расширения строительства подземных парковок, доступных теперь не с помощью пандусов но, скорее, путем принятия вертикальных платформ и, таким образом, уступая поверхностное пространство зеленым зонам, для отдыха или для новых велосипедных дорожек, все решения, от которых Италия далека, между тем, из-за неоправданного отсутствия закона о градостроительстве и закона об общественном строительстве в связи с заменой эффективного и превосходного национального закона о градостроительстве № 1150. 1150 от 17 августа 1942 года, в котором императивно откладывалось использование Детального плана, который "предписывает", вместо Генерального нормативного плана, который "указывает" расположение видов использования (зонирование) на муниципальной территории.

Но есть еще одна концепция огромной важности, которая должна быть принята во внимание: это "устойчивость" европейского города в таких обстоятельствах, как преобразование и реконструкция, т.е. его способность реагировать на экстремальные климатические условия, где уже способность реагировать на экстремальные климатические условия является аспектом адаптивности, при условии, однако, что городская и инфраструктурная перестройка осуществляется, чтобы быть организованной в меньшие, децентрализованные сети, чтобы в случае неисправностей, функциональность всей системы не могла быть поставлена под угрозу. Это стало бы важным первым шагом в направлении повышения адаптивности и способности к обучению. Кроме того, необходимо следить за внутренним развитием города, уделяя особое внимание определению правовых рамочных условий, чтобы гарантировать оптимальное развитие внутригородских кварталов в двух аспектах: право планировать и строить в гармонии с защитой окружающей среды, когда речь идет о шуме и загрязнении воздуха, не упуская из виду возрождение пригородов, чтобы избежать эффекта

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La città compatta

Written by Nicolò Piro on 20 Agosto 2022.

紧凑型城市：起源、发展和未来

作者：Nicolò Piro 2022年8月1日。

从希腊的polis和Magna Graecia，到罗马的urbs和中世纪的civitas，一直到今天，在这种情况下，随着18世纪以来城市投机的罪恶，城市的未来愿景是由 "紧凑城市 "的宣言所塑造的。2007年莱比锡图表，但在一个 "可持续 "的关键，没有质疑紧凑性不被混淆的 "混合 "使用方面的密度和多音或复调在维也纳市的高涨。可持续发展本质上被理解为一个短距离的城市，居民可以通过步行或骑自行车获得他们需要的东西。

为了应对更密集、更环保和更社会化的复杂要求（"社会化城市 "已被牢牢固定在德意志联邦共和国的城市规划法/法典中），后科维德时代的紧凑型城市会产生更少的交通，将噪音和污染的产生降到最低，但也提出了如何应对气候影响的问题，因为一个开放空间少的城市一方面无法补偿夏季的高温，另一方面也无法应对强降雨。那么在这里，人们必须去寻找能够有效的解决方案，只要能够在正确的时间采取这些措施，记住过去城市的建设没有考虑到自然通风的方式，古希腊人在地中海（希腊和马格纳格拉西亚）设计他们的城市，所以在重组、翻新和重新布局的阶段，通过诉诸科学和技术研究来支持政治行动，始终保证考虑到充分的通风。研究的任务主要是发展所取得的成果并将其应用于实践，因此，跨学科的研究和实践是统一的，就像德国的实验性建筑和城市发展的有趣方面一样，在研究项目中表达了对创新和前卫机构的例子的实际执行的关注。如BBSR（联邦建筑、城市和空间研究所）和多特蒙德的Difu（德国城市规划研究所），他们一致认为不可能抽象化汽车，因此也不可能抽象化流动和交通的概念，后者是在整体方面考虑的。从家门口步行、骑自行车、乘坐公共交通或汽车，如哥本哈根、维也纳、苏黎世等城市以及弗赖堡、卡尔斯鲁厄、图宾根和明斯特等德国城市的做法，加强地下停车场的建设，不再使用坡道进入。而是通过采用垂直平台，从而将表面空间让给绿地，用于娱乐或新的自行车道，所有的解决方案都与意大利相去甚远，在此期间，由于城市规划法和公共建筑法在替换高效和优秀的国家城市规划法方面毫无道理的缺失。 1150 1942年8月17日，该决议强调推迟使用详细计划，该计划 "规定"，而不是一般管理计划，该计划 "指出 "市政领土上的使用位置（分区）。

但是，还有一个非常重要的概念必须得到适当的考虑：欧洲城市的 "复原力"，在改建和翻新等情况下，即它对极端气候条件的反应能力，对极端气候条件的反应能力已经是适应性的一个方面，但是，只要进行城市和基础设施的重新设计，将其组织在较小的、分散的网络中，以便在发生故障时，整个系统的功能不会受到威胁。这将是朝着更好的适应性和学习能力方向迈出的重要第一步。此外，当务之急是关注城市的内部发展，重点是界定法律 "框架 "

紧凑型城市：起源、发展和未来

作者：Nicolò Piro 2022年8月1日。

从希腊的polis和Magna Graecia，到罗马的urbs和中世纪的civitas，一直到今天，在这种情况下，随着18世纪以来城市投机的罪恶，城市的未来愿景是由 "紧凑城市 "的宣言所塑造的。2007年莱比锡图表，但在一个 "可持续 "的关键，没有质疑紧凑性不被混淆的 "混合 "使用方面的密度和多音或复调在维也纳市的高涨。可持续发展本质上被理解为一个短距离的城市，居民可以通过步行或骑自行车获得他们需要的东西。

为了应对更密集、更环保和更社会化的复杂要求（"社会化城市 "已被牢牢固定在德意志联邦共和国的城市规划法/法典中），后科维德时代的紧凑型城市会产生更少的交通，将噪音和污染的产生降到最低，但也提出了如何应对气候影响的问题，因为一个开放空间少的城市一方面无法补偿夏季的高温，另一方面也无法应对强降雨。那么在这里，人们必须去寻找能够有效的解决方案，只要能够在正确的时间采取这些措施，记住过去城市的建设没有考虑到自然通风的方式，古希腊人在地中海（希腊和马格纳格拉西亚）设计他们的城市，所以在重组、翻新和重新布局的阶段，通过诉诸科学和技术研究来支持政治行动，始终保证考虑到充分的通风。研究的任务主要是发展所取得的成果并将其应用于实践，因此，跨学科的研究和实践是统一的，就像德国的实验性建筑和城市发展的有趣方面一样，在研究项目中表达了对创新和前卫机构的例子的实际执行的关注。如BBSR（联邦建筑、城市和空间研究所）和多特蒙德的Difu（德国城市规划研究所），他们一致认为不可能抽象化汽车，因此也不可能抽象化流动和交通的概念，后者是在整体方面考虑的。从家门口步行、骑自行车、乘坐公共交通或汽车，如哥本哈根、维也纳、苏黎世等城市以及弗赖堡、卡尔斯鲁厄、图宾根和明斯特等德国城市的做法，加强地下停车场的建设，不再使用坡道进入。而是通过采用垂直平台，从而将表面空间让给绿地，用于娱乐或新的自行车道，所有的解决方案都与意大利相去甚远，在此期间，由于城市规划法和公共建筑法在替换高效和优秀的国家城市规划法方面毫无道理的缺失。 1150 1942年8月17日，该决议强调推迟使用详细计划，该计划 "规定"，而不是一般管理计划，该计划 "指出 "市政领土上的使用位置（分区）。

但是，还有一个非常重要的概念必须得到适当的考虑：欧洲城市的 "复原力"，在改建和翻新等情况下，即它对极端气候条件的反应能力，对极端气候条件的反应能力已经是适应性的一个方面，但是，只要进行城市和基础设施的重新设计，将其组织在较小的、分散的网络中，以便在发生故障时，整个系统的功能不会受到威胁。这将是朝着更好的适应性和学习能力方向迈出的重要第一步。此外，当务之急是关注城市的内部发展，重点是界定法律 "框架 "

紧凑型城市：起源、发展和未来

作者：Nicolò Piro 2022年8月1日。

从希腊的polis和Magna Graecia，到罗马的urbs和中世纪的civitas，一直到今天，在这种情况下，随着18世纪以来城市投机的罪恶，城市的未来愿景是由 "紧凑城市 "的宣言所塑造的。2007年莱比锡图表，但在一个 "可持续 "的关键，没有质疑紧凑性不被混淆的 "混合 "使用方面的密度和多音或复调在维也纳市的高涨。可持续发展本质上被理解为一个短距离的城市，居民可以通过步行或骑自行车获得他们需要的东西。

为了应对更密集、更环保和更社会化的复杂要求（"社会化城市 "已被牢牢固定在德意志联邦共和国的城市规划法/法典中），后科维德时代的紧凑型城市会产生更少的交通，将噪音和污染的产生降到最低，但也提出了如何应对气候影响的问题，因为一个开放空间少的城市一方面无法补偿夏季的高温，另一方面也无法应对强降雨。那么在这里，人们必须去寻找能够有效的解决方案，只要能够在正确的时间采取这些措施，记住过去城市的建设没有考虑到自然通风的方式，古希腊人在地中海（希腊和马格纳格拉西亚）设计他们的城市，所以在重组、翻新和重新布局的阶段，通过诉诸科学和技术研究来支持政治行动，始终保证考虑到充分的通风。研究的任务主要是发展所取得的成果并将其应用于实践，因此，跨学科的研究和实践是统一的，就像德国的实验性建筑和城市发展的有趣方面一样，在研究项目中表达了对创新和前卫机构的例子的实际执行的关注。如BBSR（联邦建筑、城市和空间研究所）和多特蒙德的Difu（德国城市规划研究所），他们一致认为不可能抽象化汽车，因此也不可能抽象化流动和交通的概念，后者是在整体方面考虑的。从家门口步行、骑自行车、乘坐公共交通或汽车，如哥本哈根、维也纳、苏黎世等城市以及弗赖堡、卡尔斯鲁厄、图宾根和明斯特等德国城市的做法，加强地下停车场的建设，不再使用坡道进入。而是通过采用垂直平台，从而将表面空间让给绿地，用于娱乐或新的自行车道，所有的解决方案都与意大利相去甚远，在此期间，由于城市规划法和公共建筑法在替换高效和优秀的国家城市规划法方面毫无道理的缺失。 1150 1942年8月17日，该决议强调推迟使用详细计划，该计划 "规定"，而不是一般管理计划，该计划 "指出 "市政领土上的使用位置（分区）。

但是，还有一个非常重要的概念必须得到适当的考虑：欧洲城市的 "复原力"，在改建和翻新等情况下，即它对极端气候条件的反应能力，对极端气候条件的反应能力已经是适应性的一个方面，但是，只要进行城市和基础设施的重新设计，将其组织在较小的、分散的网络中，以便在发生故障时，整个系统的功能不会受到威胁。这将是朝着更好的适应性和学习能力方向迈出的重要第一步。此外，当务之急是关注城市的内部发展，重点是界定法律 "框架 "

紧凑型城市：起源、发展和未来

作者：Nicolò Piro 2022年8月1日。

从希腊的polis和Magna Graecia，到罗马的urbs和中世纪的civitas，一直到今天，在这种情况下，随着18世纪以来城市投机的罪恶，城市的未来愿景是由 "紧凑城市 "的宣言所塑造的。2007年莱比锡图表，但在一个 "可持续 "的关键，没有质疑紧凑性不被混淆的 "混合 "使用方面的密度和多音或复调在维也纳市的高涨。可持续发展本质上被理解为一个短距离的城市，居民可以通过步行或骑自行车获得他们需要的东西。

为了应对更密集、更环保和更社会化的复杂要求（"社会化城市 "已被牢牢固定在德意志联邦共和国的城市规划法/法典中），后科维德时代的紧凑型城市会产生更少的交通，将噪音和污染的产生降到最低，但也提出了如何应对气候影响的问题，因为一个开放空间少的城市一方面无法补偿夏季的高温，另一方面也无法应对强降雨。那么在这里，人们必须去寻找能够有效的解决方案，只要能够在正确的时间采取这些措施，记住过去城市的建设没有考虑到自然通风的方式，古希腊人在地中海（希腊和马格纳格拉西亚）设计他们的城市，所以在重组、翻新和重新布局的阶段，通过诉诸科学和技术研究来支持政治行动，始终保证考虑到充分的通风。研究的任务主要是发展所取得的成果并将其应用于实践，因此，跨学科的研究和实践是统一的，就像德国的实验性建筑和城市发展的有趣方面一样，在研究项目中表达了对创新和前卫机构的例子的实际执行的关注。如BBSR（联邦建筑、城市和空间研究所）和多特蒙德的Difu（德国城市规划研究所），他们一致认为不可能抽象化汽车，因此也不可能抽象化流动和交通的概念，后者是在整体方面考虑的。从家门口步行、骑自行车、乘坐公共交通或汽车，如哥本哈根、维也纳、苏黎世等城市以及弗赖堡、卡尔斯鲁厄、图宾根和明斯特等德国城市的做法，加强地下停车场的建设，不再使用坡道进入。而是通过采用垂直平台，从而将表面空间让给绿地，用于娱乐或新的自行车道，所有的解决方案都与意大利相去甚远，在此期间，由于城市规划法和公共建筑法在替换高效和优秀的国家城市规划法方面毫无道理的缺失。 1150 1942年8月17日，该决议强调推迟使用详细计划，该计划 "规定"，而不是一般管理计划，该计划 "指出 "市政领土上的使用位置（分区）。

但是，还有一个非常重要的概念必须得到适当的考虑：欧洲城市的 "复原力"，在改建和翻新等情况下，即它对极端气候条件的反应能力，对极端气候条件的反应能力已经是适应性的一个方面，但是，只要进行城市和基础设施的重新设计，将其组织在较小的、分散的网络中，以便在发生故障时，整个系统的功能不会受到威胁。这将是朝着更好的适应性和学习能力方向迈出的重要第一步。此外，当务之急是关注城市的内部发展，重点是界定法律 "框架 "条件，以保证城市内部街区在规划和建设的权利与保护环境这两个方面的最佳发展，当涉及到噪音和空气污染时，永远不要忽视郊区的再生，以避免法国效应（社会隔

条件，以保证城市内部街区在规划和建设的权利与保护环境这两个方面的最佳发展，当涉及到噪音和空气污染时，永远不要忽视郊区的再生，以避免法国效应（社会隔

条件，以保证城市内部街区在规划和建设的权利与保护环境这两个方面的最佳发展，当涉及到噪音和空气污染时，永远不要忽视郊区的再生，以避免法国效应（社会隔

条件，以保证城市内部街区在规划和建设的权利与保护环境这两个方面的最佳发展，当涉及到噪音和空气污染时，永远不要忽视郊区的再生，以避免法国效应（社会隔

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